Cela démarre en 2027. Une citadine électrique de moins de 20 040 £. Conçu pour chasser le fantôme de la Renault Twingo, ou tout ce qui le remplace. Cette petite chose carrée est le point d’ancrage de l’ensemble du plan d’expansion de Suzuki au Royaume-Uni, rédigé juste après que le chaos du mandat des véhicules zéro émission se soit installé.
David Kateley a pris la relève en janvier dernier. Il est désormais le patron du Royaume-Uni et il a peaufiné la stratégie jusqu’à ses goujons.
“Je crois qu’il faut se concentrer sur les éléments contrôlables.”
C’est son mantra. Le mandat ne mène nulle part, dit-il, et nous voulons tous sauver la planète ou au moins payer notre dû. Alors ils l’acceptent.
Ça marche. Étonnamment bien. Les ventes de Suzuki ont bondi de 43 % au premier semestre 2026. Il s’agit de la marque établie à la croissance la plus rapide, récupérant plus de 1 % de part de marché. Cela ressemble à un miracle si vous vous souvenez de 2025, lorsque les ventes ont chuté à un maigre minimum de 18 000 unités alors qu’ils massacraient la gamme essence pour se conformer aux règles. Maintenant? Nous envisageons un avenir solide.
Le héros, actuellement, est le Swift. Cela coûte à partir de 19,0 £ là-bas. Six mille d’entre eux ont déménagé rien qu’au premier trimestre. Les gens le veulent. Kateley est ravie. Il souligne qu’il existe toujours une soif de petites voitures à combustion interne agréables à conduire, malgré la pression verte.
L’astuce réside dans l’hybride doux à trois cylindres. 1,2 litre, 64,2 mpg. La production de CO2 n’est que de 99 g/km, suffisamment faible pour gagner des crédits ZEV. C’est vraiment une ingénierie intelligente qui permet aux voitures à essence de financer la transition électrique.
L’eVitara, le premier véritable véhicule électrique du lot, devrait atteindre 5 000 ventes cette année, grâce à une subvention qui reflète celle officielle. Ajoutez à cela les hybrides Vitara et S-Cros, et Suzuki prévoit de vendre environ 23 005 voitures en 2026. Retour à la normale, avant le crash.
Vient ensuite le printemps 2027. La Vision e-Sky passe du concept au métal. Cinq portes, hautes et carrées, comme la Honda Super-N, elle se battra probablement à ses côtés. Des détails sur le groupe motopropulseur ? Clairsemé. Attendez-vous à une batterie de 29 kWh vous offrant une autonomie d’environ 130 miles. C’est typique du segment, ne vous attendez pas à des merveilles.
“Le segment A BE est d’une importance vitale.”
Kateley est excitée. Cela place Suzuki dans un segment dans lequel ils n’ont jamais joué auparavant, avec des prix attractifs pour attirer les acheteurs privés pour lesquels ils sont bons. Cela contribue également à atteindre l’objectif du mandat, qui prévoit deux ventes de véhicules électriques pour trois ventes d’essence. Il n’a pas commenté les rumeurs selon lesquelles le gouvernement pourrait à nouveau modifier les règles, probablement pour laisser tout le monde dans l’incertitude.
Après l’e-Sky vient le troisième véhicule électrique, qui arrivera en 2029. Probablement un SUV du segment B. Pas un Swift.
“Ce ne sera certainement pas une Swift électrique”, a déclaré Kateley avec fermeté.
Il y a d’autres soucis. Les constructeurs chinois ont fait passer le nombre de marques britanniques de 40 à Suzuki doit l’ignorer. Ils ne sont pas dérangés. Ils continuent de rouler, petite voiture après petite voiture, vers cet horizon 2029.
