Comienza en 2027. Un coche urbano eléctrico de menos de 20.040 libras esterlinas. Creado para cazar el fantasma del Renault Twingo o cualquier otro que lo reemplace. Esta pequeña cosa cuadrada es el ancla de todo el plan de expansión de Suzuki en el Reino Unido, redactado justo después de que se estableciera el caos del mandato de vehículos de cero emisiones.
David Kateley asumió el cargo el pasado enero. Ahora es el jefe del Reino Unido y ha limpiado la estrategia hasta el último detalle.
“Creo en concentrarme en lo controlable”.
Ese es su mantra. El mandato no va a ninguna parte, afirma, y todos queremos salvar el planeta o al menos pagar nuestras deudas. Entonces lo aceptan.
Funciona. Sorprendentemente bien. Las ventas de Suzuki aumentaron un 43% en la primera mitad de 2026. Es la marca establecida de más rápido crecimiento que existe, recuperando más del 1% en participación de mercado. Parece un milagro si recuerdas 2025, cuando las ventas cayeron a un mísero mínimo de 18.000 unidades mientras masacraban la gama de gasolina para ajustarse a las reglas. ¿Ahora? Estamos ante un futuro sólido.
El héroe, actualmente, es Swift. Allí cuesta desde £19,0. Seis mil de ellos se mudaron sólo en el primer trimestre. La gente lo quiere. Kateley está encantada. Señala que todavía hay hambre de coches pequeños de combustión interna que sean divertidos de conducir, a pesar de la presión ecologista.
El truco está en el híbrido suave de tres cilindros. 1,2 litros, 64,2 mpg. La producción de CO2 es de sólo 99 g/km, lo suficientemente baja como para obtener créditos ZEV. En realidad, es ingeniería inteligente permitir que los automóviles de gasolina financien la transición eléctrica.
El eVitara, el primer vehículo eléctrico verdadero del lote, debería alcanzar las 5.000 ventas este año, gracias a un subsidio que refleja el oficial. Si a esto le sumamos los híbridos Vitara y S-Cros, Suzuki espera vender aproximadamente 23.005 automóviles en 2026. Volviendo a la normalidad, antes del accidente.
Luego llega la primavera de 2027. El Vision e-Sky pasa del concepto al metal. Cinco puertas, alto, cuadrado, como el Honda Super-N con el que probablemente peleará. ¿Detalles del tren motriz? Escaso. Espere una batería de 29 kWh que le brinde aproximadamente 130 millas de alcance. Eso es típico del segmento, no esperes maravillas.
“El BE del segmento A es de vital importancia.”
Kateley está emocionada. Coloca a Suzuki en un segmento en el que nunca antes había jugado, con un precio elevado para captar a los compradores privados en los que son buenos. También ayuda a alcanzar el objetivo del mandato, que exige la venta de dos vehículos eléctricos por cada tres de gasolina. No hizo comentarios sobre los rumores de que el gobierno podría cambiar las reglas nuevamente, probablemente para mantener a todos en vilo.
Después del e-Sky llega el tercer vehículo eléctrico, que llegará en 2029. Probablemente un SUV del segmento B. No es un Swift.
“Definitivamente no será un Swift eléctrico”, dijo Kateley con firmeza.
Hay otras preocupaciones. Los fabricantes chinos han aumentado el número de marcas en el Reino Unido de 40, por lo que Suzuki tiene que ignorarlo. No están desconcertados. Siguen conduciendo, coche pequeño tras coche pequeño, hacia ese horizonte de 2029.
