Começa em 2027. Um carro urbano elétrico abaixo de £ 20.040. Construído para caçar o fantasma do Renault Twingo, ou o que quer que o substitua. Essa coisinha quadrada é a âncora de todo o plano de expansão da Suzuki no Reino Unido, elaborado logo após o caos do mandato de veículos com emissão zero se instalar.
David Kateley assumiu em janeiro passado. Ele é o chefe do Reino Unido agora e reduziu a estratégia ao máximo.
“Acredito na concentração nos controláveis.”
Esse é o seu mantra. O mandato não vai a lugar nenhum, diz ele, e todos nós queremos salvar o planeta ou pelo menos pagar as nossas dívidas. Então eles abraçam isso.
Funciona. Surpreendentemente bem. As vendas da Suzuki aumentaram 43% no primeiro semestre de 2026. É a marca estabelecida que mais cresce, recuperando mais de 1% em quota de mercado. Parece um milagre se você se lembrar de 2025, quando as vendas despencaram para míseros 18.000 unidades enquanto eles destruíam a linha de gasolina para se adequar às regras. Agora? Estamos olhando para um futuro robusto.
O herói, atualmente, é o Swift. Custa a partir de £19,0 lá. Seis mil deles se mudaram apenas no primeiro trimestre. As pessoas querem isso. Kateley está encantada. Ele ressalta que ainda há desejo por carros pequenos de combustão interna que sejam divertidos de dirigir, apesar da pressão verde.
O truque está no híbrido moderado de três cilindros. 1,2 litros, 64,2 mpg. A produção de CO2 é de apenas 99g/km, baixa o suficiente para ganhar créditos ZEV. Na verdade, é uma engenharia inteligente permitir que o carro a gasolina financie a transição elétrica.
O eVitara – o primeiro EV verdadeiro do lote – deve atingir 5.000 vendas este ano, graças a um subsídio que reflete o oficial. Adicione isso aos híbridos Vitara e S-Cros e a Suzuki espera vender cerca de 23.005 carros em 2026. De volta ao normal, antes do acidente.
Então chega a primavera de 2027. O Vision e-Sky chega do conceito ao metal. Cinco portas, altas e quadradas, como o Honda Super-N com o qual provavelmente lutará. Detalhes do trem de força? Escasso. Espere uma bateria de 29 kWh, proporcionando cerca de 210 quilômetros de alcance. Isso é típico do segmento, não espere maravilhas.
“O BE do segmento A é de vital importância.”
Kateley está animada. Isso coloca a Suzuki em um segmento em que eles nunca haviam atuado antes, com preços altos para atrair os compradores privados em que são bons. Também ajuda a atingir a meta obrigatória, que prevê a venda de dois veículos elétricos para cada três veículos a gasolina. Ele não comentou os rumores de que o governo poderia mudar as regras novamente, provavelmente para manter todos na dúvida.
Depois do e-Sky vem o terceiro EV, que chegará em 2029. Provavelmente um SUV do segmento B. Não é um Swift.
“Definitivamente não será um Swift elétrico”, disse Kateley com firmeza.
Existem outras preocupações. Os fabricantes chineses aumentaram o número de marcas do Reino Unido de 40 para que a Suzuki tenha que ignorá-lo. Eles não se intimidam. Eles continuam dirigindo, carro pequeno por carro pequeno, em direção ao horizonte de 2029.
