Si inizierà nel 2027. Una city car elettrica da meno di £ 20.040. Costruito per dare la caccia al fantasma della Renault Twingo, o qualunque cosa la sostituisca. Questa piccola cosa squadrata è l’ancora per l’intero piano di espansione di Suzuki nel Regno Unito, redatto subito dopo il caos del mandato dei veicoli a emissioni zero.
David Kateley è subentrato lo scorso gennaio. Adesso è il capo del Regno Unito e ha ridotto al minimo la strategia.
“Credo che sia necessario concentrarsi sugli aspetti controllabili.”
Questo è il suo mantra. Il mandato non andrà da nessuna parte, dice, e tutti noi vogliamo salvare il pianeta o almeno pagare il nostro debito. Quindi lo abbracciano.
Funziona. Sorprendentemente bene. Le vendite di Suzuki sono aumentate del 43% nella prima metà del 2026. Si tratta del marchio affermato in più rapida crescita, recuperando oltre l’1% della quota di mercato. Sembra un miracolo se ricordi il 2025, quando le vendite crollarono al misero minimo di 18.000 unità mentre massacravano la gamma di benzina per adattarsi alle regole. Ora? Stiamo guardando a un futuro robusto.
L’eroe, attualmente, è Swift. Là costa £19,0. Solo nel primo trimestre se ne sono trasferiti seimila. La gente lo vuole. Kateley è felice. Sottolinea che c’è ancora fame di piccole auto a combustione interna che siano divertenti da guidare, nonostante la pressione verde.
Il trucco sta nel leggero ibrido a tre cilindri. 1,2 litri, 64,2 mpg. La produzione di CO2 è di soli 99 g/km, sufficientemente bassa da consentire di guadagnare crediti ZEV. Lasciare che siano le auto a benzina a finanziare la transizione elettrica è davvero un’ingegneria intelligente.
L’eVitara, il primo vero veicolo elettrico del lotto, dovrebbe raggiungere le 5.000 vendite quest’anno, grazie a un sussidio che rispecchia quello ufficiale. Aggiungetelo agli ibridi Vitara e S-Cros e Suzuki prevede di vendere circa 23.005 auto nel 2026. Ritorno alla normalità, prima dello schianto.
Poi arriva la primavera del 2027. La Vision e-Sky passa dal concetto al metallo. Cinque porte, alta, squadrata, come la Honda Super-N con cui probabilmente combatterà. Dettagli del gruppo propulsore? Scarso. Aspettatevi una batteria da 29 kWh che vi offra circa 130 miglia di autonomia. È tipico del segmento, non aspettarti meraviglie.
“Il segmento A BE è di vitale importanza.”
Kateley è eccitata. Ciò colloca Suzuki in un segmento in cui non ha mai giocato prima, con prezzi elevati per catturare gli acquirenti privati in cui è brava. Aiuta anche a raggiungere l’obiettivo del mandato, che prevede la vendita di due veicoli elettrici ogni tre a benzina. Non ha commentato le voci secondo cui il governo potrebbe cambiare nuovamente le regole, probabilmente per tenere tutti nel dubbio.
Dopo l’e-Sky arriva il terzo EV, in arrivo nel 2029. Probabilmente un SUV di segmento B. Non uno Swift.
“Sicuramente non sarà una Swift elettrica,” disse con fermezza Kateley.
Ci sono altre preoccupazioni. I produttori cinesi hanno aumentato il numero dei marchi britannici da 40 a Suzuki che deve ignorarlo. Non sono turbati. Continuano a guidare, utilitaria dopo utilitaria, verso quell’orizzonte del 2029.
