Il est écrit zéro calorie. Mais nous savons mieux.
C’est l’ambiance du marché des coupés SUV. Vous vous dites que vous sacrifiez le côté pratique au profit du style. Vous perdez de l’espace pour vos bagages. Vous gagnez en esthétique. Le toit descend. Ce n’est pas le cas de votre marge.
Porsche comprend. C’est pourquoi ils ont créé le Cayenne Electric Coupé.
Ce sont tous des vêtements
Prenez le Cayenne ordinaire. Coupez le dessus. Appelez cela un descendant du 911. Techniquement, elle est plus proche de la silhouette d’une voiture de route, oui. Mais surtout ? C’est performatif.
Le Coupé est tout simplement le SUV en tenue légèrement performative.
Vous économisez 0,02 en coefficient de traînée. 0,23 contre 0,25. Est-ce important ? Marginalement. Cependant, Porsche ne revendique aucun avantage en matière d’autonomie grâce à l’air plus paresseux.
Ils m’ont donné un modèle Turbo. 1 139 chevaux. Juste… là. Ma voiture d’essai était une version S, légèrement plus sobre à 657 ch. Les modèles de base en reçoivent 435. Les chiffres sont absurdes. Les anciens V8 à essence n’avaient pas ce genre de couple. Ce groupe motopropulseur électrique change la physique.
Écrans et toits ouvrants
À l’intérieur, les choses deviennent plus fluides. Le grand écran OLED incurvé de 12,3 pouces ? C’est la star. Il se plie au milieu, créant une jolie étagère pour les boutons critiques. Rapide. Croustillant. Aucun décalage.
Entouré du tableau de bord numérique et d’un immense écran passager, si vous le commandez, vous penseriez qu’il s’agit d’un cockpit fait de boutons et de verre. Ce n’est pas le cas. Le CVC reste physique. Le volume reste physique. La convivialité reste élevée.
- Le toit ouvrant à cristaux liquides est de série.
- Le chargeur sans fil est désormais doté d’aimants.
- La minuterie Sport Chrono est incluse.
Il existe un package “Léger”. Il remplace le verre par de la fibre de carbone. Vous obtenez des roues plus grandes. Vous perdez 39 livres. C’est ça. Moins d’un pour cent du poids total.
Est-ce que ça vaut la prime ? Probablement pas pour les performances. Mais est-ce que cela vous fait se sentir spécial sur l’autoroute ?
Oh ouais.
Trop fort pour deux cents mille dollars
Voici le problème.
J’ai atteint la vitesse maximale sur les routes allemandes non réglementées. La direction était parfaite. Accumulation de poids linéaire. Retour clair des Pirelli. À 167 mph, la chose s’est plantée comme un rocher. Stabilité? Inébranlable.
Mais le bruit de la cabine a gâché l’ambiance.
Porsche évalue cette voiture à plus de 200 000 $. A ce prix là, on s’attend à du silence. Silence dans le coffre-fort de la banque. Plutôt? Coup de vent aigu. Les pneus gémissent. Cela s’insinue.
Le Macan EV avait des problèmes similaires. Est-ce la nouvelle plateforme électrique ? Ou simplement une mauvaise ingénierie en matière d’acoustique ? Je ne sais pas.
Le trajet n’a pas été parfait non plus. La suspension active gère généralement les bosses comme du beurre. Sur des moments difficiles ? Les chocs ont parcouru le cadre. Pas lisse.
Verdict
Le Cayenne E-Coupé n’est pas une mauvaise voiture. C’est une excellente position assise. Excellente technologie. Vitesse folle.
La garde au toit arrière souffre un peu par rapport au SUV à caisse carrée, mais vos bagages rentrent bien. La technologie est astucieuse. La dynamique de conduite est vive.
Alors pourquoi payer un supplément ?
Si vous préférez le Classic Coke, achetez le SUV. Si vous avez besoin d’avoir l’air cool tout en sacrifiant la substance ?
Obtenez le coupé.
