D’autres variantes de Shark 6 arrivent. Un SUV ? Passe difficile.
Si vous rêvez d’un croiseur tout-terrain construit par BYD et basé sur la plate-forme de cet utilitaire, rangez-le. Allez plutôt voir Denza. C’est là que l’entreprise vous oriente.
Stephen Collins, directeur de l’exploitation de BYD Australie, n’a pas vraiment dit oui lorsqu’on lui a demandé. Mais il n’a certainement pas dit non non plus. La gamme actuelle vient de tripler du jour au lendemain avec l’arrivée du châssis-cabine Dynamic et du modèle Performance plus costaud. C’était beaucoup. C’est probablement le cas.
« Nous recherchons toujours des opportunités de croissance. »
Des concurrents comme le Ranger de Ford et le HiLux de Toyota proposent ces vastes familles de produits. Véhicules tout-terrain de haut niveau, spécifications minières, grognements de flotte, tout cela se répercute. Collins le sait. Il veut cette part de marché. Il voit l’écart. Alors naturellement, l’équipe R&D est probablement en train de regarder des feuilles de calcul en se demandant ce qui va suivre. Mais pas un SUV.
Sajid Hasan, le directeur des produits, n’a pas mâché ses mots sur la rumeur du SUV.
C’est mort. Enterré. Exclu.
“Nous pouvons exclure cette possibilité”, a-t-il déclaré. “Vous pouvez exclure cela.”
Assez juste. Au lieu de cela, il y a le Denza B5. Considérez-le comme un parent très proche. Il s’agit essentiellement d’une version familiale du Shark. Les spécifications sont là. La conception fonctionne. La proposition de valeur est déjà en train de déjeuner dans ce segment. Pourquoi réinventer la roue alors que Denza tient déjà le démonte-pneu ?
Les nouveaux modèles qui arrivent changent réellement la donne. Le Dynamic est fondamentalement un Premium dépouillé, mais avec une carrosserie-châssis-cabine appropriée pour ceux qui souhaitent monter sur leur propre plateau ou leur propre configuration utilitaire. Simple. Efficace.
La variante Performance ? Voilà le gouffre financier. Ou le joystick, en fonction de votre sensibilité à l’économie de carburant. Il remplace le 1,5 litre par un moteur à combustion interne de 2,0 litres. Le moteur électrique avant devient plus puissant. La suspension reçoit des amortisseurs revalorisés. Des freins plus gros sont également livrés en standard, ce dont vous aurez besoin puisque la puissance combinée est passée à 350 kW.
Le couple atteint également 700 Nm. Au lieu de 650. Les chiffres grimpent, bien sûr. Mais la capacité de remorquage a fait le gros du travail, passant de 2 500 kg à 3 500 kg au freinage.
C’est plus rapide. C’est plus dur. Cela tire plus de poids.
Cela signifie-t-il que BYD a gagné la guerre ? Ou y a-t-il encore de la place pour un autre camion, ou peut-être une version légèrement différente du camion ? Seul le temps nous le dira, même si les ingénieurs semblent déjà assez occupés. 🏗️
