Dice zero calorie. Ma lo sappiamo meglio.
Questa è l’atmosfera del mercato dei SUV coupé. Dici a te stesso che stai sacrificando la praticità per lo stile. Perdi spazio nel bagaglio. Ottieni estetica. Il tetto è inclinato. Il tuo margine di testa no.
Porsche lo capisce. Ecco perché hanno realizzato la Cayenne Electric Coupé.
Sono tutti vestiti
Prendi il Cayenne normale. Taglia la parte superiore. Chiamatelo un discendente del 911. È tecnicamente più vicino alla silhouette dell’auto stradale, sì. Ma soprattutto? È performativo.
La Coupé è semplicemente il SUV dall’aspetto leggermente performante.
Risparmi 0,02 nel coefficiente di resistenza. 0,23 in calo da 0,25. Ha importanza? Marginalmente. Porsche, tuttavia, non afferma che l’autonomia apporta alcun beneficio dall’aria più rilassata.
Mi hanno dato un modello Turbo. 1.139 cavalli. Proprio… lì. La mia auto di prova era un assetto S, leggermente più contenuto a 657 CV. I modelli base ne ottengono 435. I numeri sono assurdi. I vecchi V8 a gas non avevano questo tipo di coppia. Questo propulsore elettrico cambia la fisica.
Schermi e tettucci apribili
All’interno, le cose si fanno più fluide. Il grande display OLED curvo da 12,3 pollici? È la stella. Si piega al centro, creando un bel ripiano per i pulsanti critici. Veloce. Croccante. Nessun ritardo.
Circondato dal cruscotto digitale e da un enorme schermo per il passeggero, se lo ordini, penseresti che sia una cabina di pilotaggio di pulsanti e vetro. Non lo è. L’HVAC rimane fisico. Il volume rimane fisico. L’usabilità rimane elevata.
Il tettuccio apribile a cristalli liquidi è di serie.
Il caricabatterie wireless ora è dotato di magneti.
*Il timer Sport Chrono è incluso.
C’è un pacchetto “Leggero”. Sostituisce il vetro con la fibra di carbonio. Ottieni ruote più grandi. Perdi 39 libbre. Questo è tutto. Meno dell’1% del peso totale.
Vale il premio? Probabilmente non per le prestazioni. Ma ti fa sentire speciale in autostrada?
O si.
Troppo rumoroso per duecentomila dollari
Ecco il problema.
Ho raggiunto la massima velocità sulle strade tedesche senza restrizioni. Lo sterzo era perfetto. Accumulo di peso lineare. Feedback chiaro da parte dei Pirelli. A 260 km/h, la cosa si piantò come una roccia. Stabilità? Incrollabile.
Ma il rumore della cabina ha rovinato l’atmosfera.
Porsche valuta questa vettura oltre $ 200.000. A quel prezzo ti aspetti il silenzio. Silenzio nel caveau di una banca. Invece? Vento forte. Lamento degli pneumatici. Si insinua.
La Macan EV aveva problemi simili. È la nuova piattaforma elettrica? O semplicemente cattiva ingegneria dell’acustica? Non lo so.
Anche il viaggio non è stato impeccabile. Le sospensioni attive di solito gestiscono i dossi come il burro. Nei momenti difficili? Gli shock hanno viaggiato lungo il telaio. Non liscio.
Verdetto
La Cayenne E-Coupé non è una brutta macchina. È un’ottima posizione di seduta. Ottima tecnologia. Velocità folle.
Lo spazio per la testa posteriore soffre un po’ rispetto al SUV a scatola quadrata, ma il tuo bagaglio ci sta bene. La tecnologia è brillante. La dinamica di guida è tagliente.
Allora perché pagare un extra?
Se preferisci la Coca-Cola classica, acquista il SUV. Se hai bisogno di apparire cool sacrificando la sostanza?
Prendi la Coupé.
