Dice cero calorías. Pero lo sabemos mejor.
Ésa es la vibra del mercado de los SUV cupé. Te dices a ti mismo que estás sacrificando la practicidad por el estilo. Pierdes espacio para equipaje. Ganas estética. El techo se inclina hacia abajo. Tu altura libre no.
Porsche lo entiende. Por eso fabricaron el Cayenne Electric Coupé.
Es todo ropa
Tomemos como ejemplo el Cayenne normal. Corta la parte superior. Llámelo descendiente del 911. Técnicamente se acerca más a la silueta del coche de carretera, sí. ¿Pero sobre todo? Es performativo.
El Coupé es simplemente el SUV con ropa ligeramente funcional.
Ahorras 0,02 en coeficiente de resistencia. 0,23 menos que 0,25. ¿Esto importa? Ligeramente. Sin embargo, Porsche afirma que el aire más tranquilo no beneficia la autonomía.
Me regalaron un modelo Turbo. 1.139 caballos de fuerza. Sólo… ahí. Mi auto de prueba era una versión S, un poco más sobria con 657 hp. Los modelos base obtienen 435. Las cifras son absurdas. Los viejos V8 de gasolina no tenían este tipo de torque. Este sistema de propulsión eléctrico cambia la física.
Mamparas y techos corredizos
En el interior, las cosas se ponen más resbaladizas. ¿La gran pantalla OLED curva de 12,3 pulgadas? Es la estrella. Se dobla por la mitad, creando un bonito estante para botones críticos. Rápido. Crujiente. Sin retraso.
Rodeado por el tablero digital y una enorme pantalla del pasajero, si lo solicitas, pensarías que es una cabina de botones y vidrio. Que no es. HVAC permanece físico. El volumen sigue siendo físico. La usabilidad sigue siendo alta.
- El techo corredizo de cristal líquido es estándar.
*El cargador inalámbrico ahora tiene imanes. - Se incluye temporizador Sport Chrono.
Hay un paquete “ligero”. Cambia el vidrio por fibra de carbono. Obtienes ruedas más grandes. Pierdes 39 libras. Eso es todo. Menos del uno por ciento del peso total.
¿Vale la pena la prima? Probablemente no por el rendimiento. ¿Pero te hace sentirte especial en la Autobahn?
Oh sí.
Demasiado ruidoso para doscientos mil dólares
Aquí está el problema.
Alcancé la velocidad máxima en las carreteras alemanas no restringidas. La dirección fue perfecta. Acumulación de peso lineal. Comentarios claros de los Pirelli. A 167 mph, la cosa se plantó como una roca. ¿Estabilidad? Inquebrantable.
Pero el ruido de la cabina arruinó el ambiente.
Porsche valora este coche en más de 200.000 dólares. A ese precio, esperas silencio. Silencio de la bóveda del banco. ¿En cambio? Fuerte ráfaga de viento. Llanto quejido. Se infiltra.
El Macan EV tuvo problemas similares. ¿Será la nueva plataforma eléctrica? ¿O simplemente mala ingeniería en acústica? No sé.
El viaje tampoco fue perfecto. La suspensión activa generalmente maneja los baches como si fuera mantequilla. ¿En momentos difíciles? Los choques subieron por el marco. No suave.
Veredicto
El Cayenne E-Coupe no es un mal coche. Es una excelente posición para sentarse. Gran tecnología. Velocidad loca.
El espacio para la cabeza en la parte trasera sufre un poco en comparación con el SUV de caja cuadrada, pero su equipaje cabe bien. La tecnología es hábil. La dinámica de conducción es aguda.
Entonces, ¿por qué pagar más?
Si prefieres la Coca-Cola clásica, compra la SUV. ¿Si necesitas lucir genial mientras sacrificas sustancia?
Consigue el cupé.
