Le nouveau BYD Atto 2 hybride rechargeable (PHEV) constitue une amélioration significative par rapport à son homologue entièrement électrique. Alors que la version électrique a reçu des critiques mitigées, le modèle DM-i présente une option plus convaincante, en particulier la version « Boost » aux spécifications plus élevées. Avec un prix attendu à partir d’environ 25 000 £, il pourrait s’agir du PHEV le plus abordable sur le marché britannique, offrant un tremplin pratique vers une électrification complète.
Combler le fossé : pourquoi les PHEV sont toujours importants
Les hybrides rechargeables ne sont plus réservés aux acheteurs de voitures de luxe. BYD vise à rendre cette technologie accessible à un public plus large, avec le DM-i conçu pour répondre aux besoins de conduite quotidiens sans dépendre uniquement de l’énergie électrique. Il s’agit d’une décision stratégique, car de nombreux consommateurs hésitent encore à s’engager pleinement dans les véhicules électriques en raison de l’anxiété liée à l’autonomie ou des limitations de l’infrastructure de recharge.
Puissance et performances : une approche équilibrée
L’Atto 2 DM-i combine un moteur essence de 1,5 litre avec une configuration à deux moteurs. La version « Boost » développe une puissance combinée de 209 ch, permettant un sprint de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. La version plus petite « Active » a moins de puissance (164 ch) et une autonomie électrique plus courte, mais la plus grande batterie de 18,3 kWh du modèle Boost offre jusqu’à 55 miles de conduite électrique – dépassant des concurrents comme le BMW X3 PHEV.
Lors de tests réels, le DM-i a donné la priorité à l’énergie électrique, offrant une accélération douce et un couple instantané. Le moteur à essence ne s’enclenche qu’en cas de besoin, minimisant ainsi le bruit et maximisant l’efficacité. Les modes de conduite de la voiture (Sport, Eco, Normal, Neige) offrent quelques ajustements, mais le moteur électrique reste dominant.
Raffinement et qualité de roulement : des résultats mitigés
Le DM-i partage l’expérience de conduite raffinée du EV, mais le confort de conduite est compromis par la suspension arrière à poutre de torsion – une mesure d’économie. La voiture semble agitée à grande vitesse et se débat avec les nids-de-poule, malgré ses roues de 17 pouces. La version entièrement électrique à batterie plus grosse, avec une suspension arrière multibras plus avancée, offre une conduite plus douce.
La maniabilité est adéquate mais peu inspirante, avec une direction vague qui n’encourage pas une conduite dynamique. La force de freinage est suffisante, mais la voiture n’a pas l’agilité nécessaire pour affronter les routes sinueuses.
Intérieur et technologie : solides, même si rien de remarquable
L’intérieur de l’Atto 2 est fonctionnel et bien construit, mais pas particulièrement excitant. L’écran tactile de 12,8 pouces domine le tableau de bord, offrant une réactivité semblable à celle d’un smartphone et des onglets personnalisables pour la luminosité, le Wi-Fi et d’autres paramètres. Le système d’infodivertissement est facile à utiliser, même en conduisant, même si l’absence de commandes physiques de climatisation constitue un inconvénient.
La qualité de fabrication est impressionnante, aucun grincement ni cliquetis n’ayant été signalé lors des tests. Cependant, l’utilisation de matériaux moins chers dans l’habitacle arrière et la présence de fausses coutures nuisent à l’expérience globale.
Espace et praticité : adapté aux familles
Le profil vertical du SUV offre un espace libre suffisant pour les passagers avant et arrière, pouvant accueillir confortablement les six pieds. Le coffre de 425 litres est 25 litres plus grand que la version EV, bien que les sièges arrière ne se rabattent pas à plat. Les caractéristiques standard comprennent une caméra de recul, des essuie-glaces à détection de pluie, un régulateur de vitesse adaptatif et des phares à LED. La version Boost ajoute une caméra à 360 degrés, des sièges chauffants et la technologie véhicule à chargement (V2L), vous permettant d’alimenter des appareils externes.
Proposition de valeur : un changement de donne ?
BYD n’a pas encore confirmé les prix au Royaume-Uni, mais les estimations suggèrent que l’Atto 2 DM-i commencera à environ 25 000 £ pour la version Active et 28 000 £ pour le Boost. Cela en ferait le PHEV le moins cher du Royaume-Uni, devançant ainsi ses concurrents comme le Chery Tiggo 7.
Le BYD Atto 2 DM-i est une alternative intéressante aux véhicules entièrement électriques, offrant un équilibre entre praticité, prix abordable et efficacité. Ce n’est pas parfait – la qualité de conduite est une préoccupation – mais pour les conducteurs qui ne sont pas encore prêts à s’engager dans les véhicules électriques, il représente un tremplin intéressant.
