Toyota a rapidement transformé son nouveau pick-up Hilux en une formidable machine de rallye, le DKR GR Hilux, spécialement conçu pour l’épuisant Rallye Dakar 2026. Cette décision souligne l’engagement de Toyota en faveur de la domination des courses tout-terrain et du développement rapide de produits. Le véhicule remanié bénéficie d’améliorations substantielles par rapport à son prédécesseur, conçues pour résister à des conditions extrêmes et maximiser les performances lors de l’un des événements de sport automobile les plus difficiles au monde.
Améliorations clés pour l’endurance
Le DKR GR Hilux, développé en collaboration avec Overdrive Racing, est centré autour d’un nouveau châssis tubulaire. Cette conception donne la priorité à la réduction du poids et à une rigidité en torsion accrue, essentielles pour naviguer sur des terrains difficiles. La structure plus légère et plus rigide simplifie également l’entretien, un avantage crucial lors des 15 jours du Dakar couvrant plus de 4 828 kilomètres d’étapes chronométrées.
Les composants de transmission renforcés sont une autre caractéristique clé. Ces améliorations sont conçues pour résister au stress incessant du rallye Dakar, où des pannes mécaniques peuvent signifier la fin des chances d’une équipe. Toyota mène actuellement des tests approfondis pour peaufiner le véhicule avant le lancement le 3 janvier en Arabie Saoudite.
Moteur et puissance délivrée
Bien que les détails spécifiques du moteur restent confidentiels, Toyota s’est historiquement appuyée sur des moteurs hautes performances pour ses efforts sur le Dakar. Le GR DKR Hilux Evo 2025 utilisait un V6 biturbo de 3,5 litres du Land Cruiser, développant 354 chevaux et 620 Nm (457 lb-pi) de couple. La puissance était transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Il est probable que la version 2026 conservera une configuration similaire, même si des améliorations potentielles en termes d’efficacité et de fiabilité sont attendues.
Potentiel futur : variante GR Sport homologuée pour la route
L’équipe TGR W2RC, soutenue par l’usine, pilotera dans un premier temps le nouveau Hilux, les équipes privées y ayant accès plus tard en 2026. Le concepteur en chef de Toyota Australie, Nicolas Hogios, a fait allusion à une potentielle version GR Sport légale pour la route, bien qu’il ait précisé qu’elle n’inclurait pas de mises à niveau du moteur. Les modèles GR Sport précédents comportaient des suspensions élévatrices, des amortisseurs monotubes, des freins plus gros et des pneus tout-terrain.
“C’est, je suppose, dans le futur. Mais oui, nous y reviendrons – pour le moment, il y a suffisamment de nouvelles ici avec celle-ci. Cela ne peut que s’améliorer à partir de maintenant. Nous faisons donc constamment évoluer notre produit. ”
Cela suggère qu’une variante axée sur la performance est à l’étude, bien que Toyota donne la priorité au programme de rallye immédiat avant de l’étendre aux modèles axés sur le consommateur.
Le lancement du DKR GR Hilux 2026 démontre l’approche agressive de Toyota en matière de sport automobile, traduisant la technologie de course en versions potentiellement performantes sur route. Avec son châssis amélioré, sa transmission renforcée et sa plateforme moteur éprouvée, le camion de rallye est prêt à concourir au plus haut niveau des courses tout-terrain.
