Pendant des décennies, la Honda Gold Wing a régné en maître incontesté sur le marché américain du tourisme. Il s’agit d’une moto conçue spécifiquement pour les vastes et longues distances du réseau routier américain, offrant un mélange unique de couple massif, d’immense confort des passagers et un ensemble de fonctionnalités qui ne laissent rien à désirer.
Traditionnellement, les « sportifs de tourisme » étaient considérés comme une race complètement différente : des vélos conçus pour donner la priorité à l’agilité dans les virages plutôt qu’au luxe sur les longues distances. Cependant, à mesure que la technologie évolue, l’écart entre ces deux catégories se réduit. BMW tente maintenant de combler ce fossé avec la R 1300 RT, une machine qui vise à défier la Gold Wing en offrant quelque chose de rare : l’agilité d’une moto de sport associée aux capacités d’une routière complète.
Concevoir le « meilleur des deux mondes »
La R 1300 RT n’est pas simplement une moto de banlieue dotée de carénages plus grands ; c’est un projet d’ingénierie sophistiqué. En son cœur se trouve le moteur bicylindre boxer de 1 300 cm3, partagé avec la célèbre moto d’aventure R 1300 GS. Ce groupe motopropulseur offre un profil équilibré de 145 chevaux et 110 lb-pi de couple, offrant la puissance nécessaire pour la croisière sur autoroute sans sacrifier la réactivité.
Ce qui distingue la R 1300 RT des motos de tourisme traditionnelles, c’est son architecture de châssis :
– Manipulation agile : Contrairement à la sensation lourde et stable d’une Gold Wing, la R 1300 RT utilise un cadre moderne à double longeron et une configuration de suspension haute performance (Evo Telelever et Paralever de BMW).
– Technologie avancée : Il est doté d’une IMU à six axes, qui active une suite d’électronique de « virage », y compris l’ABS et l’antipatinage qui s’ajustent à l’angle d’inclinaison de la moto.
– Flexibilité de la transmission : Les pilotes peuvent opter pour une boîte manuelle traditionnelle à six vitesses avec un levier rapide ou une boîte de vitesses manuelle automatisée, offrant la facilité d’une boîte automatique pour les voyages sur autoroute.
Le prix premium de la performance
Si la R 1300 RT est une machine redoutable, sa structure tarifaire reflète le positionnement haut de gamme de BMW et peut faire réfléchir les acheteurs.
Le prix de base commence à 22 645 $, mais il s’agit d’un point de départ plutôt que d’un produit fini. Pour vraiment rivaliser avec une Gold Wing entièrement équipée, les pilotes doivent ajouter divers packs d’options. Par exemple, la boîte de vitesses automatique n’est pas un module complémentaire autonome ; il doit être regroupé avec d’autres équipements. Une fois ces fonctionnalités essentielles ajoutées, le prix grimpe jusqu’à 30 000$, ce qui le met en concurrence directe avec le Gold Wing Tour.
Aperçu du marché : Alors que BMW offre un niveau plus élevé de performances spécialisées, Honda a tendance à regrouper davantage de fonctionnalités en standard. Les conducteurs de BMW paient souvent un supplément pour les améliorations technologiques individuelles que Honda inclut dans son prix de base pour le tourisme.
Où il se situe sur le marché
La R 1300 RT occupe un « juste milieu » unique sur un marché encombré. Pour comprendre sa valeur, il est utile de regarder ses voisins :
- La Pure Sport-Tourer : La Kawasaki Ninja H2 SX offre une vitesse brute et une sensation de moto de sport traditionnelle, mais n’a pas le confort sophistiqué sur les longues distances de la BMW.
- Le Luxury Tourer : La BMW K 1600 GT est encore plus premium et puissante (avec un moteur six cylindres), mais elle est plus grande et plus lourde, ce qui la rend moins agile que la R 1300 RT.
- Le modèle Adventure-Style Tourer : Les sportifs de tourisme modernes adoptent de plus en plus le « triangle du pilote » vertical que l’on retrouve dans les vélos d’aventure, ce qui rend la R 1300 RT plus ergonomique pour les longues journées en selle que les modèles plus anciens et plus agressifs.
Spécifications techniques en un coup d’œil
| Fonctionnalité | Spécification |
|---|---|
| Moteur | Boxer Twin 1300cc (DACT, refroidissement liquide) |
| Puissance | 145 ch / 110 lb-pi de couple |
| Poids | 620 lb (poids à vide) |
| Capacité de carburant | 6,3 gallons |
| Technologie standard | Écran TFT 10,25 po, régulateur de vitesse adaptatif, suspension électronique |
Conclusion
La BMW R 1300 RT représente un changement dans le paysage du tourisme, prouvant qu’une moto peut être à la fois une athlète de virage et une croiseuse sur de longues distances. Même si son prix complexe peut en dissuader certains, son mélange de couple de moteur boxer et de stabilité électronique avancée en fait une menace sérieuse pour les géants du tourisme établis.
