Il existe un trope familier dans le cinéma policier. L’équipe de fuite déconnecte la voiture de fuite, laissant le butin rouler dans un chaos contrôlé. Ils ont la situation gérée. C’est un fantasme de précision.
La vraie vie est moins cinématographique. Plus dangereux.
Lorsque vous transportez une lourde charge derrière votre camion ou votre VUS, les risques changent considérablement. Vous ne craignez pas que des bandits volent votre cargaison. Vous vous inquiétez de la physique. Une remorque détachée est un projectile balistique. Il y a un élan. Il a une masse. Et si vous êtes à des kilomètres sur l’autoroute, il n’y a pas de chauffeur.
Une panne d’échappée est le cauchemar ultime du remorquage. Vous pouvez lutter contre le balancement de la remorque. Vous pouvez corriger une répartition inégale du poids. Vous ne pouvez pas corriger une remorque qui a complètement rompu sa connexion avec votre véhicule de remorquage. Une fois cet attelage échoué, la remorque devient une entité indépendante. Cela ne s’arrêtera pas tout seul. Il roulera en roue libre jusqu’à ce qu’il s’écrase ou perde de la vitesse.
C’est pourquoi les kits de séparation ne sont pas des extras optionnels. Ce sont des équipements de sécurité obligatoires. La plupart des États les exigent légalement. La logique est simple : si l’attelage tombe en panne, la remorque doit appliquer ses propres freins pour éviter un accident catastrophique.
Mais comment fonctionnent réellement ces systèmes ? Quel type correspond à votre équipement ? Pouvez-vous en câbler un vous-même ou cela nécessite-t-il un mécanicien certifié ?
Comprendre les mécanismes de sécurité
Un kit de rupture est essentiellement un système de freinage d’urgence pour votre remorque. Il fonctionne indépendamment de votre véhicule tracteur.
Le composant principal est une batterie. Il s’agit généralement d’une batterie scellée au plomb ou au lithium logée dans un boîtier résistant aux intempéries. Attaché à cette boîte se trouve un mécanisme à câble ou à broche. Ce câble se connecte au châssis de la remorque ou à l’ensemble d’attelage.
Voici la séquence des événements en cas de catastrophe :
- La remorque se sépare du véhicule tracteur.
- Le câble est tendu.
- Une goupille de sécurité ou une attache est libérée.
- Le circuit se ferme.
- La batterie envoie de l’énergie aux freins électriques de la remorque.
- La remorque ralentit et s’arrête.
Sans ce système, une remorque détachée ne présente qu’un risque de roulement. Avec cela, vous disposez d’une sécurité intégrée. Le système est conçu pour s’activer uniquement lorsque cela est nécessaire. Vous ne voulez pas que votre remorque freine brusquement à chaque fois que vous heurtez une bosse.
Types de kits de séparation
Tous les kits ne sont pas créés égaux. Le marché propose deux configurations principales. Votre choix dépend de votre type de remorque et de vos habitudes de remorquage.
Kits de rupture électrique
Il s’agit du type le plus courant de remorques à bateaux et de remorques à marchandises fermées. Ils utilisent un moteur électrique pour engager l’ensemble de freinage existant de la remorque.
- Source d’alimentation : Une batterie dédiée de 12 volts.
- Activation : Un câble ou une broche qui déclenche un interrupteur électrique.
- Idéal pour : Remorques équipées de freins électriques sur hydrauliques ou de freins à tambour électriques standard.
- Avantages : Relativement facile à installer si vous avez des compétences de base en câblage.
- Inconvénients : Nécessite un entretien régulier de la batterie. Une batterie morte signifie aucun filet de sécurité.
Kits de rupture hydraulique
Ceux-ci sont populaires pour les remorques de bateaux. Ils utilisent une pompe hydraulique pour pressuriser les conduites de frein.
- Source d’alimentation : Une petite pompe hydraulique alimentée par une batterie.
- Activation : Mécanisme câble/broche similaire
La plupart des kits de séparation se ressemblent exactement. Vous obtenez un bac en plastique, une batterie scellée, le mécanisme de commutation et le faisceau de câbles. Ils sont légers. Trois à huit livres est la gamme standard. Les dimensions oscillent autour de cinq ou six pouces de tous les côtés. Pensez à un manuel épais. Vous pouvez les monter presque n’importe où. Le cadre fonctionne. L’intérieur de la carrosserie de la remorque fonctionne également.
La variance des prix est le seul véritable différenciateur. Dix dollars vous permettent d’acquérir l’essentiel. Quarante dollars vous achètent de meilleures spécifications. Soixante-dix dollars est le plafond pour la plupart des configurations. Pourquoi cette propagation ?
Premièrement, la compatibilité dicte le coût. Un kit pour une remorque à un essieu est bon marché. Cela fait un travail. Un kit pour les configurations à un, tandem et trois essieux coûte plus cher. L’universalité a un prix.
Deuxièmement, le type de batterie. Les piles non rechargeables sont moins chères au départ. Les packs rechargeables coûtent plus cher. C’est l’achat le plus intelligent. Vous arrêtez de remplacer les batteries usées et coûteuses. Vous arrêtez d’acheter des chargeurs séparés. Les calculs s’effectuent plus rapidement.
“Plus un kit est universel, plus il sera cher.”
Installation des kits de séparation
Sécurisation de la batterie détachable et de l’interrupteur
Vous avez choisi le matériel. Maintenant, vous devez le boulonner. Ce n’est pas sorcier. La plupart des kits sont livrés avec un support ou des trous pré-percés dans le boîtier de batterie en plastique. Vous avez juste besoin d’une clé et d’un plan.
Où montez-vous le boîtier de batterie? Votre appel. L’intérieur de la langue est à l’abri des intempéries. Le longeron du cadre est plus facile à atteindre. Choisissez ce qui convient à la géométrie de votre remorque.
Le commutateur est l’autre moitié de l’équation. Montez-le là où il ne sera pas écrasé par les débris de la route. Ne le cachez pas sous une aile. Gardez-le visible.
Et vérifiez la longueur du fil. Sérieusement. Mesurez deux fois.
Câblage du système de séparation
C’est là que les choses se compliquent.
Si vous n’êtes pas à l’aise pour dénuder les fils et utiliser un outil de sertissage, engagez un professionnel. Des erreurs électriques sur une remorque peuvent provoquer un incendie. Ou pire encore, des freins qui ne fonctionnent pas lorsque vous en avez besoin.
Voici le flux. Simple, mais précis.
- Le positif de la batterie va à l’entrée du coupe-circuit.
- Masse négative de la batterie au châssis de la remorque.
- La sortie du commutateur se raccorde à la conduite de frein électrique de la remorque.
L’interrupteur fait office de disjoncteur. On l’appelle souvent un interrupteur à piston. Lorsque la boule d’attelage s’éloigne du coupleur, le câble tire sur le piston. Le circuit se ferme. La puissance circule directement de la batterie vers les freins.
Pouvoir d’arrêt d’urgence. Immédiatement.
Aucun retard. Aucune négociation. Juste une pression hydraulique qui s’accumule dans les étriers ou les tambours.
Si vous perturbez la polarité, rien ne se passe. La remorque continue de rouler. C’est un problème.
Alors vérifiez vos connexions. Rétrécissez les épissures à chaud. Protégez-les de l’humidité.
Parce que lorsque vous êtes sur l’autoroute et que cet attelage tombe en panne, vous ne voulez pas deviner quel fil fait quoi.
