Es un oxímoron, de verdad. Clásico moderno.
¿Para la mayoría de la gente que camina por la calle? Parece un Toyota destartalado o algo que verías en la cola de un McDonald’s.
Penguin Books lo logró. Nosotros también podemos.
Solía ser que “clásico” significaba hombres de cabello gris que conducían MGB oxidados a los talleres de automóviles del campo. Los editores de revistas estaban aterrorizados por el término. No querían ofender a sus antiguos lectores imprimiendo coches rápidos y nuevos. Tampoco querían ahuyentar a la nueva multitud con mecánicas obsoletas.
Luego vinieron los coches eléctricos. Zonas de aire limpio. Radares de tráfico por todas partes.
Ambos lados del diagrama de Venn fueron golpeados. Finalmente se encontraron en el medio.
El clásico moderno es la única intersección lógica que queda.
¿Qué es lo que cuenta?
La edad es complicada. Intencionalmente.
Ed Callow de Collecting Cars lo llama la parte “democratizada” del hobby. Es accesible. Sin embargo, es vago sobre los años exactos, fijándolos principalmente entre finales de los 80 y principios de los 2000.
Para esta lista estamos siendo más estrictos.
Sólo después de 2000.
MERCEDES-BENZ CLA
2003–2010 | £ 2500 – £ 10 000
Aquí hay otra palabra ensalada.
Coupé de cuatro puertas.
Proviene de los huesos de la Clase E pero vestida de manera diferente. Pulcro. Extraño.
La gente lo odiaba. Todavía lo conducen.
Mantuvo el prestigio. Cuero, suspensión neumática (a veces), crucero adaptativo, sensores de estacionamiento que realmente funcionan. Tracción trasera. Automático de siete velocidades.
Hoy estas cosas son muy baratas.
Como la mayoría de las antiguas barcazas de lujo, se rompen de formas interesantes.
Tenga cuidado con los ejes de equilibrio en los primeros modelos de gasolina. Un propietario juró no tocar nunca una de las primeras especificaciones. Luego están los sensores de velocidad de la caja de cambios. O los motores de cierre del puerto de entrada en los motores diésel.
Es un campo minado. Pero es barato.
PORSCHE CAIMÁN
2005–2012 | £ 7500 – £ 30 000
El 987.
Está en la lista. ¿Por qué?
Diseño de motor central. Esa es la palabra mágica.
El motor está detrás de usted, pero no debajo del asiento trasero.
Esto significa que puedes conducirlo con fuerza. Más duro que los 911 del mismo año. Menos tensión en el cuadro cuando tomas curvas a velocidades impías.
Cambios manuales. Seis de ellos.
Se siente analógico. Clic-clac. Los pedales bien ponderados te brindan una respuesta real.
PDK existe, obviamente.
El manual automatizado es rápido. Cambios increíblemente rápidos. ¿Pero los botones del volante?
Pequeño. Complicado. Es complicado cuando estás intentando conducir.
¿Importa si la computadora puede hacerlo más rápido de todos modos?
La brecha de precios sigue ampliándose.
¿Se arreglarán solos? Probablemente no.
Pero todavía estás pagando menos por un piso de seis que hace tres años.
¿O el mercado retrocederá repentinamente?
Es difícil de decir. El camino por delante está nublado.
