Seit Jahrzehnten fördert Kalifornien die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) mit Vergünstigungen wie Steuergutschriften und exklusivem Zugang zu Fahrgemeinschaftsspuren, auch für Alleinfahrer. Dieser Vorteil endete am 1. Oktober, und nun, ab dem 1. Dezember, müssen Fahrer von Elektrofahrzeugen, die beim alleinigen Benutzen dieser Fahrspuren erwischt werden, mit einer Geldstrafe von 490 US-Dollar rechnen. Dieser politische Wandel stellt einen bedeutenden Wandel für die Elektrofahrzeuggemeinschaft des Staates dar und wirft Fragen über die Zukunft emissionsbasierter Fahranreize auf.
Das Ende einer langjährigen Ausnahmeregelung
Die Fahrgemeinschaftsspurprivilegien für Elektrofahrzeuge in Kalifornien waren nie Bundesgesetz. Stattdessen stützten sie sich auf eine Bundeserlaubnis, die unter der Trump-Administration abgelaufen war. Über 25 Jahre lang durften Bundesstaaten unabhängig von der Passagierzahl entscheiden, ob Elektrofahrzeuge Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung (High Occupancy Vehicle, HOV) nutzen dürfen. Kalifornien nutzte den Vorteil voll aus und bot markante „Clean Air Vehicle“-Aufkleber an, die uneingeschränkten Zugang gewährten.
Mit Ablauf der Bundesgenehmigung verschwand die automatische Befreiung Kaliforniens. Die Highway Patrol hat eine 60-tägige Verwarnungsfrist ausgesprochen, die am 1. Dezember endet. Danach werden Bußgelder aktiv durchgesetzt.
Warum das wichtig ist: Verkehr und Einführung von Elektrofahrzeugen
Der Schritt ist bei Besitzern von Elektrofahrzeugen unpopulär. John Stringer, Präsident der Tesla Owners of Silicon Valley, schätzt, dass er durch die Nutzung von Fahrgemeinschaften täglich 40 Minuten gespart hat. Das Entfernen von Elektrofahrzeugen von diesen Fahrspuren könnte zu einer Verschärfung der Staus führen, insbesondere auf Autobahnen, wo Fahrgemeinschaftsspuren häufig nicht ausreichend genutzt werden.
Bei dieser Änderung geht es nicht nur um Bequemlichkeit; Es geht um die umfassendere Strategie für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Für viele war der Zugang zu Fahrgemeinschaften ein greifbarer Vorteil, der Elektrofahrzeuge attraktiver machte. Durch die Abschaffung wird eine Anreizebene entfernt, was möglicherweise den Verkauf von Elektrofahrzeugen verlangsamt.
Fehlgeschlagene Versuche, das Privileg zu erweitern
Der Abgeordnete Mark DeSaulnier versuchte, die Ausnahmeregelung für Fahrgemeinschaftsspuren durch eine Resolution des Repräsentantenhauses zu verlängern und forderte weitere sechs Jahre Zugang. Trotz Lobbybemühungen geriet der Vorschlag ins Stocken, so dass kalifornische Elektroautofahrer den Standard-HOV-Regeln unterliegen.
Der Verlust des Zugangs zu Fahrgemeinschaftsspuren unterstreicht die Fragilität der mit der Bundesgenehmigung verbundenen Anreize und unterstreicht die Notwendigkeit langfristiger, nachhaltiger Richtlinien zur Unterstützung der Einführung von Elektrofahrzeugen.
Die Durchsetzung dieser Bußgelder signalisiert einen deutlichen Wandel in der Herangehensweise Kaliforniens an Anreize für Elektrofahrzeuge. Während der Staat sich weiterhin der Elektromobilität verschrieben hat, verlässt er sich nun weniger auf exklusive Privilegien als vielmehr auf breitere Marktkräfte und Verbrauchernachfrage.
