Elektromobily (EV) stále více spoléhají na regenerativní brzdění – využívající motor ke zpomalení vozu a rekuperaci energie – ale modely s pohonem zadních kol (RWD) mohou být na kluzkém povrchu nestabilní. Nejde o chybu v technologii, ale spíše o problém založený na fyzikálních zákonech, kterým musí řidiči rozumět.
Problém: Elektromobily s pohonem zadních kol a rekuperační brzdění
Mnoho základních modelů elektrických vozidel, včetně Tesla, Porsche, Hyundai, Volvo a Volkswagen, používá k pohonu zadních kol jediný motor. Přestože je toto uspořádání účinné a ekonomické, může způsobit smyk v ledových podmínkách. Uvolněním plynového pedálu se aktivuje rekuperační brzdění, čímž se vůz zpomalí, ale pokud je trakce omezená, může toto náhlé zpomalení zadní nápravy překročit možnosti pneumatik a způsobit smyk zadní části vozu. Systém řízení stability vozidla reaguje na korekci smyku, ale ten již začal a zotavení není vždy hladké.
„Přestože řídicí systémy vozidla reagují rychle, smyk již začal a systém řízení stability může pouze maximálně využít dostupnou přilnavost.“
Tento efekt je podobný krátkému stlačení ruční brzdy; narušuje rovnováhu vozu. Problém ještě zhoršují pneumatiky, které nejsou určeny do zimních podmínek. Testy ukázaly, že i elektromobily s pneumatikami s plným běhounem mohou na náledí zaznamenat nepříjemné smyky. Elektromobily s pohonem všech kol (AWD), které využívají regenerativní brzdění na obě nápravy současně, jsou méně náchylné k této náhlé nerovnováze.
Proč se to děje teď?
Nárůst popularity elektrických vozidel s pohonem zadních kol se shoduje s rostoucím zimním počasím v regionech s tradičně mírným klimatem. Nečekané sněžení a námraza zaskočily nejednoho řidiče. Popularita „jízdy na jeden pedál“ – spoléhání se pouze na plynový pedál při ovládání rychlosti – problém dále zhoršuje, protože řidiči nemusí očekávat náhlé zpomalení z regenerativního brzdění.
Řešení: Vypněte regenerativní brzdění
Výrobci automobilů již tento problém přiznávají, směrnice Tesla, Lucid a Volvo doporučují nižší nastavení rekuperačního brzdění ve sněhových podmínkách. Jednoduchým řešením je před jízdou na kluzké vozovce rekuperační brzdění úplně vypnout nebo jej snížit na nejnižší stupeň. Při testování vypnutí rekuperace eliminovalo destabilizační efekt.
To není základní chyba elektrických vozidel, ale vlastnost fyziky, která vyžaduje povědomí a přizpůsobení. Řidiči musí rozumět tomu, jak se jejich vozidlo chová v zimních podmínkách, a musí přijmout vhodná opatření.
V konečném důsledku jsou elektrická vozidla stále bezpečnější a efektivnější, ale řidiči se musí přizpůsobit jejich jedinečné dynamice, zejména v náročných povětrnostních podmínkách.
