To je v podstatě oxymoron. Moderní klasika.
Pro většinu kolemjdoucích? Vypadá to jako otlučená Toyota nebo auto, které můžete vidět ve frontě v McDonald’s.
Penguin Books to zvládli. My také.
Termín „klasika“ označoval šedovlasé muže v rezavých MGB jezdících na venkovské autosalony. Redaktoři časopisů se tohoto slova báli. Nechtěli urazit starší čtenáře vydáváním rychlých svěžích aut. A nechtěli strašit nové publikum zastaralou mechanikou.
Pak se ale objevily elektromobily. Prostory čistého vzduchu. Rychlostní kamery jsou všude.
Obě strany Vennova diagramu utrpěly. Nakonec se potkali uprostřed.
Moderní klasika je jediným logickým průsečíkem, který zůstává.
Co je vůbec považováno za klasiku?
Otázka věku je matoucí. Záměrně matoucí.
Ed Callow z Collecting Cars to nazývá „demokratizovanou“ součástí koníčku. Je k dispozici. Přesná data však mlží a zaměřuje se hlavně na konec 80. let a začátek roku 2000.
U tohoto seznamu budeme přísnější.
Až po roce 2000.
MERCEDES-BENZ CLS
2003–2010 | 2 500–10 000 GBP
Tady je další změť slov.
Čtyřdveřové kupé.
Vycházel z třídy E, ale vypadal jinak. Zjednodušené. Zvláštní.
Nenáviděli ho. Pořád se to spravuje.
Udržel si prestiž. Kožený interiér, vzduchové odpružení (občas), adaptivní tempomat, parkovací senzory, které skutečně fungují. Pohon zadních kol. Sedmistupňový automat.
Dnes tato auta stojí haléře.
Jako většina stárnoucích luxusních člunů se porouchají nepředvídatelným způsobem.
Sledujte vyvažovací hřídele u starších benzínových modelů. Jeden majitel slíbil, že se nikdy nedotkne rané specifikace. A nechybí ani snímače otáček převodovky. Nebo motory pro uzavírání sacích kanálů u dieselových motorů.
Tohle je minové pole. Ale je to levné.
PORSCHE CAYMAN
2005–2012 | 7 500–30 000 GBP
- generace.
Je to na seznamu. Proč?
Uspořádání motoru uprostřed. To je to kouzelné slovo.
Motor je vzadu, ale ne pod zadním sedadlem.
To znamená, že na něm můžete jezdit agresivně. Agresivnější než 911 ze stejného roku. Méně namáhání rámu při projíždění zatáček nelidskou rychlostí.
Mechanická krabička. Šestirychlostní.
Pocitově analogové. Klikněte-klikněte. Dobře vyvážené pedály poskytují skutečnou zpětnou vazbu.
PDK samozřejmě existuje.
Tento robotický stroj je rychlý. Neuvěřitelně rychlé směny. Ale tlačítka na volantu?
Malé. Záludné. Nepohodlné, když se skutečně snažíte řídit.
Záleží na tom, jestli to počítač stejně udělá rychleji?
Cenová mezera se nadále prohlubuje.
Budou opraveny? S největší pravděpodobností ne.
Ale stále platíte za řadovou šestku méně než před třemi lety.
Nebo se trh náhle obrátí?
Těžko říct. Cesta před námi je mlhavá.
