Stalo se to všem. Nosíte potraviny nebo štos učebnic a najednou si uvědomíte napětí v ramenou. Zahodit balíček? Rozdrtit broskve? Děje se to pořád. Naše tělo má své limity.
Auta taky.
Není to jen o tom vypadat vyplněně. Přetížení kamionu nebo SUV představuje enormní tlak na motor, převodovku a odpružení. Jedná se o bezpečnostní riziko pro všechny na silnici, nejen pro vás. Ale tady je to, co většina lidí dělá špatně: nosnost není jen o nákladu. To je vše. Cestující, výbava, nářadí, pes, kanystr na palivo navíc na zadním sedadle. To vše se bere v úvahu.
Jak tedy určíte tažnou kapacitu vašeho vozidla? Musíme přestat hádat a začít počítat.
Co se vlastně započítává do nosnosti?
Tady začíná zmatek. Lidé si myslí, že kapacita nákladu je pouze hmotnost postele nebo kufru. Špatně.
Užitečná hmotnost je celková hmotnost všeho přičtená k pohotovostní hmotnosti vozidla. To znamená:
– Každý cestující na sedadle
– Veškerý náklad v kabině a karoserii
– Příslušenství přidané k rámu (jako je těžký tažný hák nebo kryt nástavby)
Pokud budete ignorovat cestující, jste již nad limitem, než naložíte byť jen jednu krabici.
Stanovení GVWR a pohotovostní hmotnosti
Potřebujete dvě čísla. Pokud je nemáte po ruce, najděte nálepku na sloupku dveří řidiče. Obvykle se jedná o bílou nebo žlutou desku.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating): Toto je maximální hmotnost, kterou může vozidlo nést, včetně všeho.
- Pohotovostní hmotnost: Toto je hmotnost samotného vozidla se standardními kapalinami, ale bez osob nebo nákladu.
Matematika je jednoduchá. Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Zbytek je vaše nosnost.
Příklad: Pokud je GVWR vašeho nákladního vozidla 6 500 lb a jeho pohotovostní hmotnost je 5 200 lb, máte 1 300 lb užitečného zatížení.
Těch 1 300 liber by mělo pokrýt všechny a všechno. Pokud máte čtyři dospělé, každý za 200 GBP, již jste použili 800 GBP. To zbývá 500 liber na nářadí, potraviny a cokoli jiného, co nesete.
Proč je hádání špatný nápad
Překročením nosnosti dochází nejen k rychlejšímu opotřebení dílů. Tím se změní ovladatelnost vozu. Hůře fungují brzdy. Zadní část se může stát nestabilní. Hrozí vám prasklá pneumatika nebo převrácení.
Nestojí to za to. Zkontrolujte znamení. Proveďte odčítání. Podle toho zatížte.
Příště se podíváme na to, jak tažení úplně změní rovnici.
Jak vypočítat nosnost pro pickupy a SUV
Matematika je levná. Je to také jediný způsob, jak zjistit, zda si zlomíte nápravu nebo jen naložíte zadní část na víkend. Máte vzorec: odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR (maximální hodnocení hmotnosti vozidla). Jen. Ale pickupy jsou zvláštní stroje. Podvádějí vás. Nebo přesněji, konfigurace, kterou si vyberete u prodejce, může mít úplně jiná čísla, než jaká je slibována v prospektu.
Tady je past. Kupujete pick-up. Myslíte si: “Mám nosnost 2000 liber.” Pak přidáte prodlouženou kabinu, tažný paket, kožená sedadla, satelitní rádio a zadní kameru. Každá možnost přidává váhu. Tato hmotnost přímo snižuje vaši nosnost. GVWR zůstává přibližně stejná. Zvyšuje se pohotovostní hmotnost. Vaše nosnost je snížena.
Neplatí to jen pro pickupy. SUV dělají to samé. Přidat třetí řadu sedadel, elektrický kufr, vše vyhřívané. Najednou vaše rodinné vozidlo nemůže uvézt kajak, termotašku a tři děti, aniž byste překročili limit.
Proč je užitečné zatížení u pickupů důležitější než u osobních automobilů?
Protože pickupy mají fungovat. Osobní automobily jsou určeny k přepravě osob. Když překročíte nosnost sedanu, máte tendenci pouze prohýbat zadní odpružení, což vede k pomalému ovládání. U těžkého pickupu může překročení nosnosti znamenat selhání brzd, výbuch pneumatik nebo poškození rámu. Sázky jsou vyšší. Následky jsou hlasitější.
Podívejme se na vlastnosti. Středně velký pickup, jako je Toyota Tacoma nebo Ford Ranger, může inzerovat nosnost 1 600 liber. To zní jako hodně. Pokud se ale rozhodnete pro paket TRD Pro nebo FX4 Off-Road, přidáte těžší nárazníky, skluznice a komponenty zavěšení. Zvyšuje se pohotovostní hmotnost. Je možné, že vaše skutečná nosnost klesne na 1200 liber. Ztrácíte 400 liber kapacity jednoduše tím, že chcete to nejlepší off-roadové vybavení.
Kde najít svá skutečná čísla
Nehádejte. Jděte ke sloupku dveří na straně řidiče. Hledejte žlutou nálepku. Udává GVWR a pohotovostní hmotnost konkrétního vozidla, nikoli průměry modelového roku. Toto je svatý grál. Bere v úvahu každou možnost, kterou jste si zakoupili.
Nálepka na sloupku dveří je zákonem. Brožura je marketing.
Pokud kupujete ojetý vůz, zkontrolujte VIN. Někteří výrobci mají online kalkulačky, kde zadáte VIN a ono vytáhne list sestavení. To přesně ukazuje, jaké doplňky byly nainstalovány, a tedy jaká byla pohotovostní hmotnost z výroby.
Jak užitečné zatížení ovlivňuje tažení
To je místo, kde jsou lidé často zmateni. Nosnost a tažná kapacita jsou dvě různé věci. Ale jsou spojeny. Když táhnete přívěs, do vaší tažné kapacity se započítává hmotnost závěsu – tlak, který přívěs vyvíjí na vaše závěsné zařízení.
Takže pokud máte kapacitu 1 500 liber a táhnete loď s hmotností závěsu 200 liber, zbývá vám pouze 1 300 liber pro cestující a vybavení. Naložte pickup se čtyřmi dospělými a termotaškou a najednou jste nad limitem. Odpružení bude spočívat na dorazu. Zadní pneumatiky budou sjeté. Jste v nebezpečí.
Co se stane, když překročíte nosnost?
Není to vždy
Jak se kapacita nákladního vozidla liší podle hmotnostní třídy
Osobní vozidla nepřepravují řezivo. Šest stop 2×4 se do hatchbacku nevejdete. Ale kamiony mohou. Ale „nosnost“ není jen schopnost házet věci do zad. Hovoříme o celkové hmotnosti vozidla (GVWR).
Americká vláda rozděluje nákladní vozy do osmi tříd. To určuje, co můžete skutečně nosit, aniž byste porušili pozastavení nebo porušili zákon.
| Hmotnostní kategorie | Limit GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 GBP |
| Třída 2 | 10 000 GBP |
| Třída 3 | 14 000 GBP |
| Třída 4 | 16 000 GBP |
| Třída 5 | 19 500 GBP |
| Třída 6 | 26 000 GBP |
| Třída 7 | 33 000 GBP |
| Třída 8 | 33 000 GBP+ |
Ministerstvo dopravy seskupuje tyto třídy do tří kategorií. Třídy 1 a 2 jsou lehká nákladní vozidla. Myslete na svůj každodenní F-150 nebo Tacoma. Třídy 3-5 jsou střední tuny. Tady bydlí majitelé stepových dodávek. 6. a výš? Jedná se o těžká nákladní auta. Návěsy. Velké traktory.
Znáte-li svou třídu, ukazuje vám vaše hranice. Pokud jste třída 1, váš rozpočet na přepravní kapacitu je omezený. Bojujete s vlastní váhou náklaďáku. Přidejte posádku, plnou nádrž paliva a tažné zařízení a těch 1500 liber tažné kapacity zmizí velmi rychle.
Nosnost není volná hmotnost. To je rozdíl mezi GVWR a tím, kolik váží samotné nákladní vozidlo.
Co se zohledňuje v nosnosti osobních automobilů
Omezení nakládací kapacity mají také osobní vozy. Většina lidí je ignoruje. A neměli by.
Tažná kapacita sedanu se obvykle pohybuje od 800 do 1 000 liber. To je pět dospělých a kufr. Může být. Pokud auto váží 3 500 liber a GVWR je 4 500 liber, máte na manévrování 1 000 liber. Přidejte střešní nosič. Přidejte psa. Přidejte produkty. Překročili jste limit.
SUV jsou těžší. Jejich nosnost vypadá na papíře podobně, ale důležité je rozložení hmotnosti. Těžký náklad vzadu otřásá zadní částí. Velké zatížení vpředu namáhá řízení.
Proč je to důležité pro osobní automobily, když nákladní vozidla přitahují veškerou pozornost? Protože přetížení vozu okamžitě ovlivňuje jeho ovladatelnost. Pneumatiky se zahřívají. Brzdy vyhoří. Nepřevážíte beton, ale převážíte lidské životy.
Další část se věnuje matematice pro osobní automobily. Zejména jak vypočítat bezpečný limit bez hádání.
Nákladní kapacita SUV versus limity osobních automobilů
Řidiči kamionů žijí podle čísla užitečného zatížení. Kontrolují to před každou cestou. Řidiči aut? To neděláme. Prostě jsme nasadili psa, na zadní sedadlo dali potraviny a tři děti a doufáme v to nejlepší. A málokdy to končí katastrofou. Proč? Protože osobní auta mají nízké limity, ale také nízkou kapacitu. Do sedanu je fyzicky nemožné vměstnat tolik těžkých věcí, že by to porušovalo fyzikální zákony. Pokud je náklad dostatečně těžký, aby byl nebezpečný, pravděpodobně se do kufru nevejde.
Ale to neznamená, že jste imunní vůči špatnému plánování.
Zde je trik, který většině lidí uniká. Cestující jsou součástí užitečného zatížení. Nejen váš pytel cementu. Vy. Vaše žena. Dítě s těžkým batohem. Výrobci s tím počítají. Zabalí 150 liber (68 kg) do každého sedadla. Pro každého bez výjimky.
Podívejte se tedy na svou zadní lavici. Je určen pro tři. Prázdný? Toto není “volné místo”. To je 450 liber (204 kg) dostupné bezpečnostní rezervy, než dosáhnete limitu. Posaďte cestující na tato sedadla a váš náklad se vypaří. Okamžitě.
Myslíte si, že to vaše SUV zvládá jinak? Možná. Nebo možná jen přenášíte problém na větší tělo.
Proč užitečné zatížení SUV není jen „osobní auto plus pick-up“
Lidé vidí SUV jako dokonalý kompromis. Získáte nosnost pick-upu v kombinaci s vnitřním komfortem sedanu. Zní to jako vítězná kombinace. Ale to není pravda.
Nákladová kapacita SUV spadá přímo mezi tyto dva extrémy. Určitě předčí většinu osobních aut. K pickupu má ale daleko. Skutečným vrcholem jsou sklopná zadní sedadla. Sklopením dopředu získáte plochý a prostorný prostor pro objemné vybavení. Možná pro těžké kempingové vybavení.
Ale je tam střecha.
Toto je přísné omezení. Na rozdíl od lůžka pickupu, kde můžete skládat palivové dříví k nebi, má SUV strop. Jakmile to vyndáte, je to – už to nejde naložit. Ještě důležitější je, že byste se neměli snažit naložit své SUV na limit jako pick-up.
Fyzika se nestará o vaše pohodlí. SUV sedí na pneumatikách výše. Vysoké těžiště je činí nestabilními. Pokud je zatížíte nad přípustný limit, změní se na struktury připravené k vyklopení. Myslíte si, že jsou užitková vozidla, ale silnice je vidí jako vratkou věž.
Výrobci vědí, že to spotřebitele děsí. Vybavili tyto těžké bedny elektronickými stabilizačními systémy, které je udržely ve vzpřímené poloze. Do hry se zapojila i vláda. Ještě v září 2004 americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil umístění speciálního štítku. Lepí se na zárubeň. Ukazuje přesnou maximální hmotnost cestujících plus nákladu. Tento požadavek platí pro každé vozidlo s celkovou hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber (4 536 kg).
Přečtěte si tuto nálepku. Toto je zákon. To je také vaše pojištění.
Máte tedy náklad, který překračuje limit uvedený na nálepce. Je možné ošidit systém? Je možné zvýšit nosnost?
Dále se podíváme na možné úpravy.
Posouvání limitu užitečného zatížení s tažnými balíčky
Narazil jsi na strop. Štítek říká 1500 liber. Potřebujete 1600. Co dělat?
Většina lidí si myslí, že toto číslo je vytesáno do kamene. Není to tak úplně pravda. Výrobci nákladních vozidel vědí, že budete chtít táhnout více, než umožňuje základní specifikace. Proto nabízejí volitelné Pakety odtahů. Nejsou to jen kosmetické doplňky. Mění vybavení.
Správný balík zlepšuje chladicí systém. Dokáže změnit poměr zadní nápravy. Přidává vyšší výkon generátoru. Někdy to znamená instalaci většího motoru. Získáte kabeláž přívěsu, těžký závěs a bezpečnostní řetězy. Cíl je jednoduchý. Aby vozík zvládl horko a stres při tažení nákladu, aniž by se přehříval nebo porouchal.
Ale tady je ten háček. Tažné paket zvyšuje tažnou kapacitu. Ne vždy to zvyšuje užitnou zátěž. To jsou různá čísla. Užitečné zatížení je to, co vložíte do postele a kabiny. Tažení je něco, co táhnete za sebou. Záměna mezi těmito dvěma povede k problémům.
A problémy mají svou cenu. Přetížení není špatné jen pro vaše odpružení. To je nezákonné. Důstojník vás může zastavit kvůli nebezpečnému nakládání. Bude vám udělena pokuta. Takový, který stojí za čas a peníze. Nikdo to nemá rád.
Kde najít specifikace maximálního užitečného zatížení vašeho vozidla
Takže zkontrolujete svůj náklaďák. Nebo možná hledáte použitý. Potřebujete přesná čísla. Nejen prázdná slova z brožury. Skutečné maximální užitečné zatížení v librách.
Níže je uveden rozpis podle značky a modelu pro modelové roky 2006 až 2009. Toto jsou čísla, která potřebujete znát před stažením. Pokud je v buňce uvedeno „-“, data zde nejsou uvedena nebo nebyla pro tuto konkrétní úroveň výbavy dostupná.
Acura užitečné zatížení
Acura se zaměřuje na SUV a sedany. Ne pro těžkou přepravu.
2006
– MDX: –
– RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –
2007
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RDX: 870 liber
– TL: –
– TSX: 850 liber
2008
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RSX: 870 liber
– TL: –
– TSX: 850 liber
2009
– MDX: 1158 liber
– RL: –
– RSX: 870 liber
– TSX: 850 liber
Související specifikace ke kontrole: Acura GVWR, GAWR, GCWR, pohotovostní hmotnost, tažná kapacita.
Užitečná hmotnost Audi
Audi vytváří luxus. Užitečné zatížení není to hlavní. Ale Q7 a sedany mají svá omezení.
2006
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: 1213 liber
– S4: –
– TT: 728 liber
2007
– A3: –
– A4: –
– A6: –
– A8: –
– Q7: –
– RS4: –
– S4: –
– S6: –
– S8: 1213 liber
2008
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A6: –
– A8: –
– Q7: –
– R8: –
– RS4: –
– S4: –
– S5: –
– S6: –
– S8: –
– TT: –
2009
– A3: –
– A4: –
– A5: –
– A8: –
– Q7: –
– R8: –
– S4: –
– S5: –
– S8: –
– TT: –
Související specifikace ke kontrole: Audi GVWR, GAWR, GCWR, pohotovostní hmotnost, tažná kapacita.
Užitečná hmotnost BMW
BMW sahá od roadsterů Z4 až po SUV X5. Čísla se velmi liší.
2006
– 325: 1058 liber
– 330: 1058 liber
– 525: 1102 liber
– 530: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750: 1058 liber
– 760: –
– M3: –
– M5: 1058 liber
– M6: 941 liber
– X3: 1025 liber
– X5: –
– Z4: 551 liber
– Z4M: 584 liber
2007
– 328: 926 liber
– 335: 1058 liber
– 525: 1102 liber
– 530: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750: 1058 liber
– 760: 1058 liber
– Alpina B7: –
– M5: –
– M6: –
– X3: –
– X5: 1113 liber
– Z4: 551 liber
– Z4M: 584 liber
2008
– 128: 882 liber
– 135: 882 liber
– 328: 926 liber
– 335: 1058 liber
– 528: 1102 liber
– 535: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750: 1058 liber
– 760: 1058 liber
– Alpina B7: 1213 liber
– M3: 1014 liber
– M5: 1058 liber
– X3: 1036 liber
– X5: 1113 liber
– X6: 1190 liber
– Z4: 551 liber
– Z4M: 584 liber
2009
– 128: 882 liber
– 135: 882 liber
– 328: 1058 liber
– 335: 1058 liber
– 528: 1102 liber
– 535: 1102 liber
– 550:110
Užitečné zatížení vozů Dodge a Ford od roku 2006 do roku 2009
Dodge si u pickupů Ram udržel vysoké hodnocení užitečného zatížení. Pickup Ram 3500 z roku 2006 mohl táhnout 4 660 liber. Do roku 2008 toto číslo vzrostlo na 4 870 £. Pak přišel úpadek. Model z roku 2009 přišel na 3 560 liber. Divný pád. To může být způsobeno změnami ve specifikacích nebo standardech vybavení. Užitečná nosnost Ram 2500 zůstala stabilní mezi 3 000 a 3 200 librami. Lehké snímače jako 1500 se pohybovaly kolem 1 750 liber, než v roce 2009 klesly na 1 490 liber.
Nosnost osobních automobilů nedoznala výrazných změn. Charger a Magnum čtyři roky po sobě vykázaly 1 270 liber. Údaje pickupu Dakota se mírně lišily: 1 750 liber v roce 2006, v letech 2008 a 2009 klesly na 1 630 liber. Čísla Duranga se zlepšila, z 1 750 liber na 1 780 liber. Hybridní verze se objevila v roce 2009 s nosností 1 500 liber.
Sprinteři byli opravdoví dříči. Užitečná nosnost dodávky Van 3500 se zvýšila z 3 950 liber v roce 2006 na 4 530 liber v roce 2008. V roce 2009 zůstala na této úrovni. Dodávka Wagon 2500 začínala na vysokých 4 824 librách v roce 2006. Číslo pak prudce kleslo na 3 074 liber v roce 2007 a zůstalo tam. Značný rozdíl. Pokud přepravujete těžké nářadí, pečlivě zkontrolujte rok výroby.
Změnila se i čísla Fordu. Zajímavá je situace u F-150. V roce 2006 ukázal 1640 liber. V letech 2007 a 2008 vzrostl na 1 650 liber. V roce 2009 pak došlo ke skoku na 3 030 liber. To je obrovský nárůst. Nebo chyba dat. Ale zdroj uvádí 3030. Těžké snímače ztratily část své nosnosti. F-350 klesl ze 4 000 liber na 3 900 liber v roce 2008. Pak znovu 3 900 liber v roce 2009. F-450 dorazil v roce 2008 s nosností 6 120 liber. V roce 2009 pak klesl na 3 900 GBP. Tento pokles se zdá být zavádějící. Od šesti tisíc do tří tisíc? Podívejte se na to.
Dodávky řady E se držely sebevědomě. E-350 Super Duty začínal na 4 165 librách. Dosáhl vrcholu 4 200 liber v roce 2007. Mírný pokles na 4 060 liber v roce 2009. Stále spolehlivá přeprava nákladu. Escape Hybrid se držel stabilně na 1 040 librách. Pravidelný Útěk se držel na 960 librách. Hybridy mají často kvůli bateriím větší váhu, ale tento se řadí výše. Zajímavý.
Nosnost GMC pro pickupy a SUV
Výkon GMC Sierra 1500 kolísal. 1889 GBP v roce 2006. V roce 2007 vzrostl na 1952 liber. Pokles na 1947 GBP v roce 2008. Poté 1842 liber v roce 2009. Drobné změny. Ne obrovský. Sierra 2500 se změnila více. 4 058 GBP v roce 2006. Sníženo na 3 892 GBP v letech 2007 a 2008. V roce 2009 pak zvýšení na 3 924 liber. U Sierry 3500 je situace komplikovanější. Pro roky 2007 a 2008 nejsou k dispozici žádné údaje. V roce 2009 pak 4 812 GBP. To je velké číslo.
Sestava Yukonu zůstala stabilní. Běžný Yukon ukázal 1 522 liber v roce 2006. V roce 2007 vyskočil na 1 835 liber. V letech 2008 a 2009 pak 1 830 liber. Yukon Hybrid odpovídal 1 830 librám v obou letech, které byly na seznamu. Verze XL vykázala pokles. 1 731 GBP v roce 2006. Sníženo na 1 593 GBP v roce 2007. Poté 1 592 GBP do konce dekády.
Canyon zůstal stabilní na 1 547 librách po dobu tří let. Poté v roce 2009 klesl na 1 422 GBP. Envoy se nezměnil. 1 146 £ za všechny čtyři roky. Dodávky Savana byly stabilní. Modifikace 3500 držela každý rok 4 147 liber. Modifikace 2500 ukázala 3262 liber. Konzistence. Dobré pro plánování vozového parku.
Limity zatížení Honda, Hummer, Hyundai a Infiniti
Údaje pro Hondu byly poskrovnu. Odyssey zveřejnila 1 349 liber v každém uvedeném roce. Ridgeline zůstal na 1 549 librách. Pilot ukázal 1 322 liber od roku 2007 do roku 2009. Civic měl v letech 2007 a 2008 nepatrnou postavu 385 liber. Skóre Insight bylo ještě nižší. 400 liber v roce 2006. Hybridy nesou baterie. Tato váha zabírá nosnost. Logický.
Výkon Hummeru je vysoký. H1 Alpha si v roce 2006 mohl účtovat 3 087 liber. H2 konečně obdržel číslo v roce 2008. 2200 lbs. Na této úrovni zůstala v roce 2009. H3 byla lehčí. 1 150 liber za tři roky. V roce 2009 pak vzrostl na 1 312 liber. Pick-up H3T dorazil v roce 2009 s nosností 1 090 liber. Nízká pro pickup. Ale je to malá kabina.
Hyundai neměl téměř žádná data
2006-2009 Kapacita užitečného zatížení Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz a Mercury.
Zde se data zhušťují. Díváme se na desetiletí, kdy byla SUV na vrcholu, sedany byly stále těžší a postavy převážející náklad začaly vyprávět jiný příběh než dnes.
Vezměme Infiniti QX56. V roce 2007 byla jeho nosnost 1 440 liber. Do roku 2008 vzrostla na 1 553 GBP a zůstala na této úrovni v roce 2009. Devizová linie byla stabilnější. FX35 zůstal v rozmezí 1 183-1 213 liber. FX45/FX50 s motorem V8 klesly z 1 091 liber v roce 2007 na 1 185 liber v roce 2009. Co se týče sedanů G35 a M35? Často data nebyla poskytnuta. Když byly, M35 dosáhl v roce 2008 996 liber. Nový model G37 v roce 2008 vykázal 1040 liber.
Isuzu to zachoval jednoduše. Ascender v letech 2006 až 2008 tvrdošíjně držel 1 133 liber. Užitečná nosnost pickupů se lišila. Série i-280/i-290 se držela kolem 1 532 liber, v roce 2008 klesla na 1 512 liber. Modely i-350/i-370 se pohybovaly od 1 190 do 1 516 liber.
Údaje o Jaguaru jsou poskrovnu. X-Type byl dříč, v letech 2006 až 2008 držel 1 058 liber. Modely XK vykazovaly výrazný pokles. 2008 XK držel 815 liber. XKR – 772 liber. 2009 XF nemá specifikovanou nosnost. Sestavy S-Type a XJ8 jsou většinou prázdné.
Kapacita užitečného zatížení Jeepu se změnila spolu s modernizací platformy. Commander klesl z 1 620 GBP v roce 2006 na 1 300–1 310 GBP v následujících letech. Grand Cherokee v roce 2007 klesl na 1 050 liber, pak se v letech 2008 a 2009 vrátil na 1 180 liber. Liberty se držel na 1 150 £. Wrangler stoupl z 800 na 1 000 liber a pak varianta Unlimited dosáhla v roce 2009 1 150 liber. Čísla Compass a Patriot zůstala stabilní na 925 librách.
Kia zaznamenala růst. Sportage se pohybovala mezi 1 195 a 1 289 librami. Sorento se drželo v rozmezí 1200-1318 liber. Velký skok přišel s uvedením Borrega v roce 2009 a dosáhl 1 815 liber. Minivan Sedona měl maximální užitečné zatížení 1 532 liber. Menší vozy jako Rio byly v rozsahu 1200-1273 lb.
Nosnost Land Roveru byla na SUV obecně vysoká. LR3 začínal na 1 806 librách v roce 2006 a do roku 2008 klesl na 1 325 liber. Range Rover Sport se držel na 1 301 librách až do roku 2009, kdy toto číslo kleslo na 1 067 liber. Základní Range Rover klesl z 1 360 liber na 1 136 liber. Menší LR2 vyšel v roce 2008 na 1 100 liber.
Lexus nabízí širokou škálu. GX 470 během čtyř let trvale vážil 1 329 liber. LX 470/LX 570 zvýšen z 1270 na 1411 liber. RX 330/350 začínala na 1385–1395 GBP, ale v roce 2008 klesla na 925 GBP. Řada GS měla slabou nosnost, GS 460 z roku 2008 nesl pouze 729 liber. Kupé SC 430 bylo těžké zespoda a vážilo 690 liber. LS 460 zvládl 1 201 lb.
Kapacita užitečného zatížení Lincolnu byla slušná. Navigator se od roku 2007 drží stabilně na 1 650 £. Vyzvednutí Mark LT tomuto číslu odpovídalo a v letech 2007–08 dosáhlo 1 680 liber. MKX byl nižší na 958 £. Sedan Town Car vydržel překvapivě málo – pouhých 900 liber. Nový model MKS v roce 2009 vykázal 1 123 lb.
Mazda měla rozdělenou identitu. Největší váhu nesly snímače řady B. B3000 dosáhl vrcholu na 1 680 lb. B2300 a B4000 se držely na 1 260 £. CX-9 začínal na 1 493 librách v roce 2007, ale údaje zmizely v letech 2008–2009. Mazda5 klesla z 1 239 liber na 1 191 liber. MX-5 Miata byla vždy lehká co do nákladové kapacity, pohybovala se kolem 633-637 liber. RX-8 byl v rozmezí 754-779 lb.
Údaje Mercedes-Benz byly nekonzistentní. Třída R byla králem v přepravě nákladu v roce 2006 s hodnocením 2000 liber, v roce 2007 klesla na 1635 liber a poté na 1365 liber v roce 2009. GL450/GL550 udržely 1620 liber. ML350/ML550 byly v oblasti 1620–1635 liber
Mercury, MINI a Mitsubishi: Realita nosnosti
Značka Mercury se během této éry pomalu vytrácela, ale čísla nelžou. Kapacita užitečného zatížení Marineru zůstala stabilní na 1 075 librách až do roku 2008, kdy mírně klesla na 1 059 liber. Co se týče Mariner Hybrid? Jeho postava byla zaznamenána na 920 librách po všechny tři roky. Pokud jste vezli vybavení na Monterey, měli jste v letech 2006 a 2007 rezervu 1 320 liber, ale tento model zmizel z tabulek do roku 2008. Mountaineer je zajímavý případ. V roce 2006 začínal na těžké váze 1 549 liber, poté ve zbývajících letech klesl na 1 443 liber. Velký markýz, Milán, Montego a Sable? Nejsou k dispozici žádné údaje. Pravděpodobně proto, že se jednalo o sedany pro cestující, kde kapacita nákladu nebyla klíčovou výhodou.
Pak je tu MINI. Malé auto, na svou velikost překvapivě slušná kapacita. Pevná střecha se držela stabilně na 816 librách od roku 2006 do 2009. Clubman této hodnotě 816 liber odpovídal, když dorazil v letech 2008 a 2009. Kabriolet byl vždy lehčí, váží 771 liber. Dokonce ani vysoce zatížené modely John Cooper Works neobětovaly zvedací kapacitu kvůli výkonu a udržely strop 816 liber.
Mitsubishi nabízí širší rozptyl. V této kategorii je králem pickup Raider, který se pohybuje kolem 1 580-1 590 liber. Endeavour SUV zůstal stabilní na 1055 librách během čtyř let. Lancer zaznamenal skok z 981 liber v roce 2006 na 1 157 liber do roku 2008. Outlander je nepředvídatelná mapa. V roce 2006 to začalo na 904 GBP, v roce 2007 vyletělo na 1 538 GBP a v roce 2008 kleslo zpět na 1 169 GBP. Pokud stahujete Outlander, zkontrolujte konkrétní modelový rok.
Nissan a Pontiac: Nákladní auta vs. sedany
Výrazným představitelem Nissanu je Titan. V roce 2006 nesl 1 549 liber. Do roku 2008 toto číslo vzrostlo na 2 063 GBP a zůstalo na této úrovni v roce 2009. To je obrovský skok, pravděpodobně kvůli posílení podvozku nebo výměně motoru. Armada byla v letech 2006 a 2007 stabilní na 1 693 £, v letech 2008 a 2009 pak klesla na 1 453 £. Hranice zůstala na úctyhodných 1 464 librách. Menší vozy jako 350Z byly omezeny na 553 liber. Sentra utrpěla ztráty, klesla z 1 036 liber v roce 2006 na 652 liber v roce 2008.
Pontiac je v těchto datech město duchů. G6 je smolař s nárokovanými 3 117 librami v roce 2006. To se u sedanu zdá nemožné, možná je to chyba při zadávání dat nebo specifická modifikace pro velké zatížení, ale to je přesně to, co je uvedeno v tabulce. SUV Torrent si v letech 2006 a 2007 udrželo stabilní váhu 1 468 liber, poté kleslo na 1 410 liber v letech 2008 a 2009. Téměř každý druhý model Pontiac na seznamu nemá žádné hodnocení užitečné hmotnosti.
Porsche, Saab a Saturn: evropská přesnost a prvky GM
Údaje o Porsche jsou skoupé. Cayenne je zde tahounem, v letech 2006 a 2008 unesl 1 731 liber, v roce 2009 pak vzrostl na 1 841 liber. 2009 911 Carrera zvládl 915 liber. Boxter a Cayman byly nižší, kolem 694 GBP a 705 GBP. Porsche si nekupujete na tahání sádrokartonu, ale Cayenne to zvládne.
Saab 9-7X (což byl v podstatě GMC Terrain v přestrojení) v letech 2006 až 2009 důsledně táhl 1230 liber. 9-5 byl v průběhu let solidních 920 liber. 9-3 kolísala, začínala na 1 170 librách v roce 2006, klesla na 940 liber v roce 2007 a skončila na 850 librách v roce 2009.
Saturn’s Outlook byl šampionem v tahu, začínal na 1 678 librách v roce 2007 a postupně stoupal na 1 709 librách pro rok 2009. Hybridní VUE výrazně kleslo, z 1 511 GBP v roce 2007 na 1 111 GBP v roce 2008 a zůstalo na této úrovni. Nehybridní VUE také zaznamenal pokles, z 1 331 liber v letech 2006-07 na 1 000 liber v letech 2008-09. Zvýšená hmotnost plošiny pravděpodobně „sežrala“ část nosnosti.
Scion, Smart, Subaru, Suzuki a Toyota: Home Straight
Scion neměl údaje o užitečné zátěži pro žádný model od roku 2006 do roku 2009. tC, xA, xB a xD jsou označeny pomlčkou. Pokud řídíte Scion této doby, budete muset hádat.
Smart fortwo přišel v roce 2008 s malou nosností 463 liber. Tohle je mikroauto. Nepřetěžujte to.
Subaru Baja byl specializovaný favorit, v roce 2006 unesl 1 070 liber. Tribeca začínala silně na 1 560 librách, ale do roku 2008 klesla na 660 liber a zůstala tam. Tento pokles je v ostrém kontrastu s ostatními. Forester šel z 1 060 liber v roce 2006 na 1 230 liber v roce 2009. Impreza WRX STi zvýšila nákladovou kapacitu, ze 794 liber v roce 2006 na 1 080 liber v roce 2008.
Suzuki XL7 byla těžká váha, skočila z 1 168 liber v roce 2006 na 1 626 liber v roce 2007 a zůstala tam. Grand Vitara zůstala v rozmezí 1 175–1 178 liber. SX4 byl stabilní na 893 librách v letech 2008 a 2009.
4Runner od Toyoty dokázal v roce 2006 vážit 1 285 liber. Zde se údaje lámou, ale pokud znáte 4Runners, víte, že jsou stvořeni tak, aby snesli výprask.
Proč u novějších modelových let klesá hodnocení užitečné hmotnosti? Často nejde o to, že auto zesláblo. Faktem je, že auto ztěžklo. Více bezpečnostních prvků, silnější materiály a sofistikovaná elektronika zvyšují pohotovostní hmotnost. Protože se užitečné zatížení vypočítává jako rozdíl mezi celkovou hmotností vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotností, znamená těžší vozidlo méně místa pro náklad a cestující.
Zkontrolujte nálepku na rámu dveří. Vždy. Proiz
Limity zatížení Volkswagen od roku 2006 do roku 2009
Nabídka Volkswagenu v tomto období ukazuje jasné rozdělení mezi vozidly evropské výroby dováženými do Spojených států a designy vytvořenými speciálně pro severoamerický trh. Nosnost osobních automobilů se běžně pohybovala kolem tisíce liber. Pro Jetta 2006 je to 1094 lbs. Toto číslo zůstává nezměněno v letech 2007, 2008 a 2009. Dokonce i Jetta Sport Wagon 2009 mírně klesá na 981 liber.
GTI je lehčí. V roce 2006 má 1024 lbs. Do roku 2007 toto číslo klesne na 968 liber a zůstane na této úrovni v letech 2008 a 2009. GLI přichází v roce 2008 s kapacitou užitečného zatížení 955 liber a toto číslo si udržuje pro rok 2009. A králík? V roce 2006 zůstal stabilní na £994, v roce 2007 klesl na £972 a zůstal na £972 až do roku 2009.
Passat má jiný příběh. Užitečná hmotnost sedanu začíná na 1 140 lb pro roky 2006 a 2007. V roce 2008 prudce klesla na 997 liber. V roce 2009 se pak vrátí na 1144 liber. Kombi vykazuje podobnou nestabilitu. 1272 liber v roce 2007. Sníženo na 1063 liber v roce 2008. Obnoveno na £1,228 v roce 2009.
A co SUV? Touareg začíná v roce 2006 na statných 1 400 £. V roce 2007 toto číslo klesne na 1325 liber. Poté se v roce 2008 vrátí na 1400 liber pro Touareg 2 a mírně stoupne na 1407 liber v roce 2009. Minivan Routan vyjde v roce 2009 s nosností 1 199 liber. Tiguan také debutuje v roce 2009 se statným 1 562 lbs**.
Brouk se nemění. Nikdy. 772 liber pro kupé i kabriolet od roku 2006 do roku 2009. Phaeton 2006 nabízí 1002 liber. Eos, novinka pro rok 2007, dodává 893 lb a udržuje si toto hodnocení užitečného zatížení až do roku 2009.
Údaje o nosnosti Volvo: chybějící článek
Údaje Volvo za toto období citelně chybí. Každý model na seznamu od roku 2006 do roku 2009 má místo čísel pomlčku. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90. C30. Nejsou k dispozici žádné údaje. Tohle je město duchů. Pokud hledáte přesné hodnocení maximálního užitečného zatížení pro XC90 2008 nebo 2007 V70 na základě tohoto zdroje, nenajdete je. Budete muset hledat informace jinde.
Proč je užitečná nosnost důležitější než tažná kapacita
Lidé jsou posedlí tažnou kapacitou. Ignorují nosnost. To je chyba. Nosnost je kombinovaná hmotnost cestujících, nákladu a hmotnosti závěsu (tažná síla). Překročení tohoto limitu porušuje geometrii zavěšení. Hrozí vám prasklá pneumatika. Dynamiku řízení změníte tak, že se důsledky zdají nepostřehnutelné, dokud se nestanou kritickými.
RAV4 2009 má maximální nosnost 1 130 lbs. Sednou si tři dospělí. Přidán je střešní nosič. Kempinkové vybavení se nakládá. Jste blízko limitu. Nebo to překročit. Čísla nelžou. A co Camry Hybrid z roku 2009? Nejsou k dispozici žádné údaje. Prius 2008? 863 liber. To je velmi málo. Pokud si nedáte pozor, dva dospělí a pár tašek s potravinami vás mohou dotlačit až k limitu.
Pochopení těchto omezení není o omezeních. Jde o bezpečnost. Jde o to udržet auto stabilní. Když spojíte těžký náklad s naloženým kufrem, zadní odpružení se stlačí. Auto přikývne. Brzdná dráha se prodlužuje. Stabilizační systém pracuje s větší zátěží.
Zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Toto je jediný zdroj, na kterém záleží pro vaše konkrétní VIN. Tyto tabulky vám poskytují základní vodítko. Ukazují trendy. Zdůrazňují, kde výrobci upřednostnili praktičnost. Highlander Hybrid 2009 nabízí 1 427 lb. To je významný ukazatel. Odráží těžší baterii a pohonný systém. Není to jen auto s bateriemi. To je další výzva k rozložení hmotnosti.
Zde data končí. Vzory jsou jasné. SUV vezou víc. Sedany – méně. Hybridy se velmi liší. A některé značky prostě podrobnosti nesdílejí.
