Art Deco nezdobilo jen stěny. V meziválečném období tvaroval ocel, kůži a chrom. Mezi bahnitými zákopy první světové války a hrozící hrozbou druhé světové války tento estetický předefinoval luxus. Kombinovala geometrickou přísnost s luxusními materiály. Představte si těsné úhly. Představte si leštěný kov. Představte si svět, který věřil ve věčnost pokroku.
Tento styl pronikl i do automobilového designu. Zejména definoval vzhled hyperluxusních evropských vozů 30. let. Velká hospodářská krize zdevastovala střední třídu. Ultrabohaté to ale neovlivnilo. Chtěli auta, která by křičela jejich postavení. Chtěli vozidla, která by odpovídala optimismu éry, i když kolem nich ekonomika kolabovala.
Tvůrci snů
Kdo postavil tato auta? Většinou francouzsky. Značky jako Delahaye, Delage, Talbot-Lago, Voisin a Bugatti fungovaly spíše jako řemeslníci než jako továrny na montážní linky. Nevyráběli sériově. Stvořili.
Ale podvozek byl jen polovina příběhu. Karoserie vyráběly specializované karosárny. Jména jako Chapron, Figoni et Falaschi, Gangloff a Vanvooren vzala standardní mechanické součásti a zabalila je do aerodynamického obalu. Tyto karoserie stále zůstávají konstrukčním standardem. Nejsou to jen autodíly. To jsou sochařské výpovědi.
Design-DNA 30. léta 20. století
Jak tato auta vypadala?
- Zakřivená křídla. Konvexní a hladká.
- Dlouhé kapuce. Natažené dopředu jako dravec.
- Efektivnější tvary Boj proti odporu vzduchu dlouho předtím, než se stal standardní funkcí.
Nebyly to nástroje pro dojíždění. Jednalo se o mobilní umělecké instalace. Dělali odvážná prohlášení o bohatství a vkusu. Tato estetika nezůstala omezena na Evropu. Přeletěla Atlantik. Ovlivnila i cenově dostupné americké modely. Chrysler Airflow je ukázkovým příkladem. Jeho kapkovitý tvar a zaměření na aerodynamiku odrážely evropskou avantgardu, což dokazuje, že auto ve stylu Art Deco nebylo jen pro elitu – inspirovalo celou generaci automobilového designu.
Co je Art Deco?
Geometrie rychlosti a stavu
Art Deco nezdobilo jen povrchy. Předefinoval vzhled objektů. Tento styl vznikl v Paříži ve 20. letech 20. století. Kudrlinky a liány secesního stylu nahradil rovnými liniemi a ostrými úhly. Secese byla těžkopádná. Květinový. Přehnaně zdobené. Art Deco bylo štíhlejší. Spoléhal na geometrii.
Tento posun způsobil rozdíl. Odrážel svět, který se vzpamatovával z první světové války. Lidé chtěli opět luxus, ale v moderním pojetí. Roaring Twenties to vyžadovala. Designéři se inspirovali starověkými hrobkami Egypta. Studovali aztécké vzory. Celé toto historické dědictví přepracovali prizmatem průmyslové moderny. Výsledkem bylo zefektivnění. Symetrie. Drahý.
To je vidět na siluetě mrakodrapů. Budova Chrysler v New Yorku. Radio City Music Hall. Dokonce i Empire State Building. Los Angeles a Miami také přijaly tento styl. Dokonale zapadl do éry „starého Hollywoodu“. Nábytkáři používali vysoce kvalitní dřevo a kovy. Ponechali tvary kulaté, ale jednoduché. Funkce se snoubí s formou. Bylo to elegantní.
Pak přišla 40. léta 20. století. Začala nová válka. Estetika se změnila. Art Deco ustoupilo do neznáma. Ale semeno bylo zaseto. Trvalo to celé desetiletí. Oživení stylu nastalo později. Tento styl pokračuje dodnes.
Navrhování auta ve stylu Art Deco
Auta jela stejnou cestou. Výrobci viděli novou příležitost. Mohli by z vozidla udělat předmět prohlášení o stavu. Cíl byl jasný. Auta ve stylu art deco měla vypadat rychle, i když stojí na místě. Museli křičet o bohatství, aniž by zvýšili hlas.
Přechod neproběhl přes noc. Modely z počátku 20. let ještě nesly otisk secese. Zakřivená křídla. Vzorované mřížky chladiče. Ale v polovině 20. let byly změny zřejmé. Designéři se začali zbavovat excesů. Soustředili se na objem. Plocha povrchu. Odraz světla.
Proč se to stalo? Motory se staly silnějšími. Aerodynamika se stala zájmem, i když ne zcela pochopeným. Aerodynamický tvar snížil odpor vzduchu. Také vypadala progresivně. Veřejnost reagovala pozitivně. Kupující luxusních vozů chtěli auto, které by odpovídalo jejich domovům ve stylu Art Deco. Chtěli stejnou geometrickou harmonii na silnici.
Chrysler Airflow: Aerodynamika se snoubí s uměním
Žádná diskuse o tomto období není úplná bez Chrysler Airflow. Zavedena v roce 1934 byla radikální. Nestylizoval se jen do Art Deco. Byl navržen pro něj. Tělo mělo tvar kapky. Křídla byla integrována do těla. Maska chladiče byla zapuštěná.
Walter Chrysler na tomto návrhu trval. Chtěl auto, které vzdoruje gravitaci. Výsledek vyvolal kontroverzi. Někteří ho nazývali ošklivým. Ostatní jsou geniální. Špatně se to prodávalo. Trh nebyl na tak prudký odklon od tradice připraven. Airflow však dokázal, že zefektivnění bylo více než jen kosmetické. Byla funkční. Ovlivnilo to každého dalšího výrobce.
Cadillac V-16: Vyřezávaný luxus
Jestliže Airflow bylo o strojírenství, Cadillac V-16 byl o vyřezávání. Vyráběl se v letech 1930 až 1940 a byl vrcholem amerického luxusu antebellum. Motor V-16 byl sám o sobě inženýrským zázrakem. Tělo ale přímo vycházelo z principů Art Deco.
Podívejte se na masku chladiče. Je vertikální. Statečný. Ohraničeno ostrými vodorovnými čarami. Přední světlomety byly často integrovány do blatníků
Art Deco netvořilo jen architekturu; definoval duši automobilového designu v řvoucích dvacátých a třicátých letech. Nebyly to jen užitkové krabice. Byly to symboly postavení zalité v oceli a chromu. Sexuální. Inspirující. Naprosto majestátní. Když se podíváte na auto z této doby, uvidíte auto, které odmítalo splynout s davem.
Jeho silueta je rozpoznatelná na první pohled. Dlouhé, hladce zakřivené kapuce. Malé, kulaté kmeny, zezadu sotva znatelné. Křídla visící přes kola jako svalnatá ramena. Zepředu vykukovaly kulaté světlomety orámované nekonečnými chromovými pruhy. Ale hlavní rozlišovací znak? Zefektivnění. I když tato auta stála na místě, vypadala, jako by uháněla po pobřežní dálnici. Křivky naznačovaly pohyb. Šeptali si o rychlosti.
Éra kočárových dílen
Abyste těmto strojům porozuměli, musíte pochopit podstatu konstrukce kočárů. To byl zlatý věk vytváření vlastních vozů. Výrobce jako Bugatti nebo Alfa Romeo vyráběl „holý podvozek“ – motor, odpružení i převodovka byly hotové. Ale tělo? Byla to samostatná umělecká forma.
Specializované kočárkárny pokryly tuto holou mechanickou kostru dřevem, ocelí a kůží. Každou křivku přizpůsobili rozmaru majitele. Chcete uzavřené kupé se sametovým interiérem? Prosím. Dáváte přednost otevřenému roadsteru na nedělní výlety? Žádný problém. Výsledkem bylo jedinečné umělecké dílo, kde se mechanické srdce setkalo s uměleckou duší.
Francouzská nádhera a hyperlux
Francie byla epicentrem tohoto hnutí. Automobily, které se tam vyráběly, byly v podstatě pozemní jachty pro superbohaté. Na penězích nezáleželo. Jediné, na čem záleželo, byla síla.
Vezměte Hispano-Suiza J12 Cabriolet. Nemělo to jen motor; měl 9,0litrovou dvanáctiválcovou pohonnou jednotku odvozenou z letecké techniky. Bylo to absurdní. Bylo to skvělé. Pak je tu Delahaye 165, další kabriolet poháněný impozantním V-12. A co Delage D8-120 Cabriolet? V jednu dobu to mělo hodnotu asi 200 000 $. Porovnejte to s průměrnou cenou amerického domu v té době – zhruba 3 800 dolarů. Mohl sis koupit dům. Nebo si můžete koupit Delage. Matematika byla pro ty, na kterých záleželo, jednoduchá.
Beyond the Elite: Chrysler Airflow
Art Deco nezůstalo zamčené za branami uzavřených usedlostí. Postupem času se tato estetika dostala do dostupnějších vozů. Ukázkovým příkladem je Chrysler Airflow.
Airflow navržený se základním principem proudění se vyznačoval fluidním, aerodynamickým tvarem. Jeho zaoblené blatníky a charakteristická zakřivená „vodopádová“ mřížka chladiče byly radikálním odklonem od hranatých norem té doby. Je vyprodáno? Špatně. Tento styl byl na konci 30. let pro běžného kupce příliš avantgardní. Chtěli tradici, ne futuristické zvraty.
Ale historie má způsob, jak napravit chyby. Ačkoli to byl komerční neúspěch, dnes je Airflow uctíván jako designová klasika. Dokázal, že aerodynamika může být krásná. Ukázal, že funkce a forma spolu mohou tančit.
Moderní hledání klasiky ve stylu Art Deco
Kde tedy můžete tyto relikvie najít?
Doznívající kouzlo předválečné elegance
Auta ve stylu art deco vládla silnicím ve 20. a 30. letech 20. století, ale tato éra nadměrného zdobení netrvala dlouho. Styl se změnil. Jak ubíhala desetiletí, veselé a okouzlující linie ustoupily konzervativnějším siluetám. Nešlo jen o změnu vkusu. Zmizela i samotná auta. Bugatti a Delahaye byly zpočátku vyráběny v limitovaných edicích. Pak přišla druhá světová válka. Mnoho producentů konflikt nepřežilo. Přeživší vozidla byla často svlečena do šrotu nebo ponechána bez dozoru.
Dnes jsou vozy ve stylu Art Deco muzejní kousky nebo vysoce sázkové aukční losy. Na stavu záleží. Na původu záleží. Pokud je podvozek autentický a v bezvadném stavu, ceny se stávají astronomickými. Podívejte se na rok 2008. Bugatti 57SC z roku 1937 se prodalo za téměř 8 milionů dolarů. Takové peníze vám umožní koupit si malý ostrov nebo v tomto případě kus automobilové historie.
Kde vidět přeživší
Většina dochovaných exemplářů není uchovávána v garážích. Jsou v klimatizovaných muzeích. Mullin Automotive Museum v Oxnardu v Kalifornii je zlatým standardem v této oblasti. Kolekci vytvořil losangeleský podnikatel Peter Mullin. Zaměřuje se na francouzské vozy z 30. let minulého století. Srdce kolekce tvoří vozy ze sbírky Otise Chandlera, bývalého vydavatele Los Angeles Times a vášnivého automobilového nadšence.
Inventář je úžasný. Představený je zde Voisin C27 Grand Sport Cabriolet z roku 1934. Kdysi patřil perskému šáhovi. Je zde obnovený kabriolet Delahaye 165 z roku 1938. A nechybí ani vínový Talbot-Lago T150C SS Speciale Teardrop Coupe z roku 1938. Jeden pohled na linie tohoto Talbot-Lago stačí k pochopení, proč sběratelé platí miliony. Tyto křivky nejsou jen estetické. To jsou konstruktivní prohlášení.
Éra luxusu, která přivedla taková auta do továren Delahaye a Panhard, je pravděpodobně nenávratně pryč.
Moderní ozvěny minulé éry
Existuje dnes Art Deco? Částečně. Bugatti Veyron si vypůjčuje estetický jazyk. Má křivky. Sdílí poutavé designové prvky svých předchůdců. Funkce se ale změnila. Tyto detaily nejsou jen pro parádu. Pomáhají Veyronu dosáhnout rychlosti 200 mil za hodinu. Aerodynamika nahradila dekorace. Formulář nyní slouží spíše rychlosti než stavu.
Jiné vozy se snaží napodobit atmosféru, aniž by replikovaly složitost originálů. Chrysler PT Cruiser je jedním z příkladů. Odkazuje na učebnici Art Deco. Retro styl je jasný. Postrádá ale extravaganci původních francouzských vozů. Technická řešení byla různá. A cíle byly různé.
Dny Delahaye a Panharda jsou pryč. Továrny zmizely. Specifický kulturní moment, který si vyžádal takovou přehnanou krásu, je minulostí. Můžete si koupit repliku. Můžete navštívit muzeum. Ale duch té doby se nevrací. Stojí ve vitríně a čeká na úder dalšího aukčního kladiva.
