В даний час BMW переживає один із найінтенсивніших періодів трансформації у своїй історії. Інвестуючи безпрецедентні 10 мільярдів євро в нову архітектуру «Neue Klasse», німецький автовиробник проводить масштабну реорганізацію свого модельного ряду. Однак у міру масштабування майбутніх технологій компанія докорінно змінює підхід до своїх найкультовіших, «особливих» автомобілів.
Стратегія: Пріоритет на основний сегмент
Замість того, щоб робити ставку на експериментальні або нішеві моделі, BMW спрямовує основні зусилля на високооб’ємні сегменти. Майк Райхельт, керівник проекту Neue Klasse, чітко вказав на вектор розвитку: пріоритетом є «ядро бренду».
Роблячи ставку на середній клас, BMW прагне досягти обсягів продажів, необхідних для масштабування нової електричної архітектури та окупності колосальних інвестицій у НДДКР. Це означає, що у дорожній карті до 2027 року домінують ключові моделі, включаючи:
– Розгортання Neue Klasse: починаючи з iX3 та седана i3.
– Масштабні оновлення: рестайлінг 7 серії/i7 та 5 серії/i5/M5.
– Затребувані позашляховики: наступне покоління X5 та друге покоління X7 (включаючи електричний iX7).
– Флагмани динаміки: нові ітерації 3 серії та майбутні моделі M, такі як M2 xDrive.
Еволюція «формувальників бренду»
У минулому BMW використовувала “формувальників бренду” (brand shapers) – унікальні, часто нестандартні автомобілі, – щоб підкреслити свою технологічну перевагу. Незвичайний електричний хетчбек i3 і суперкар-гібрид i8 служили саме цієї мети, виступаючи в ролі «хайло-карів» (halo cars), що значно виділяються на тлі стандартної лінійки.
Хоча ці експериментальні проекти тимчасово відійшли на другий план перед масовими електромобілями, BMW не цурається самої концепції. Як тільки фундамент Neue Klasse буде міцно закладений, компанія планує представити нових формувальників бренду, щоб підтримувати свій престиж.
У промисловості зараз обговорюється кілька варіантів:
* Спеціалізований спорткар: ходять наполегливі чутки про наступника середньомоторного M1, хоча офіційних підтверджень поки немає.
** Суворий позашляховик: ** оскільки конкуренти, такі як Mercedes-Benz, досягають успіху зі спеціалізованими позашляховиками (на зразок G-класу), надходять повідомлення, що до 2029 року BMW може розробити високопрохідний, брутальний SUV.
* Повернення кабріолету: оскільки життєвий цикл Z4 і 8 серії добігає кінця, нішевий електричний кабріолет – можливо, варіант i4 – міг би заповнити порожнечу в преміальній лінійці BMW.
Технічні наслідки Neue Klasse
Перехід на платформу Neue Klasse вплине на те, як автомобілі BMW поводяться на дорозі. Оскільки нова архітектура розроблена виключно для конфігурацій з заднім або повним приводом, епоха передньопривідних BMW добігає кінця.
Ця зміна торкнеться електричних версій 1 серії та 2 серії Gran Coupe, які в даний час використовують передньопривідне компонування. Таке зрушення забезпечить традиційнішу, орієнтовану на драйв динаміку всього електричного флоту — цей же підхід поширюється і на бренд MINI, що входить до BMW Group.
Погляд у майбутнє
Інтегруючи Alpina як самостійний люксовий бренд, розташований вище стандартної лінійки BMW, компанія отримує новий інструмент для освоєння ультра-люксового сегменту без прямого перетину з Rolls-Royce.
«Щоб масштабувати нові технології та архітектуру, потрібні обсяги», – зазначає Райхельт. Спочатку закріпившись у середньому сегменті ринку, BMW створює фінансовий та технологічний фундамент, необхідний для того, щоб зрештою повернутися до високотехнологічних, концептуальних автомобілів, які й визначають її ідентичність.
Висновок
На даний момент BMW віддає пріоритет фінансової стабільності та масштабування технологій через масові моделі, але її довгострокова стратегія спирається на повернення до нішевих, яскраво виражених «формувальників бренду», як тільки буде забезпечена надійна база нових електромобілів.
