Двигун W16 із чотирма турбінами пішов у минуле. Не тихо йдучи на пенсію, а йдучи на ура, залишивши по собі конкретну цифру: 99. Це Bugatti Mistral. Це був останній автомобіль, побудований на базі потужного двигуна, історія якого почалася з Chiron в 2005 році. І ось ця історія закінчується тут.
Bugatti робить різкий поворот. Бренд йде з групи Volkswagen. Попереду модель Tourbillon з двигуном V16. Але спочатку треба було зав’язати цей останній вузол. Цей родстер є абсолютною межею швидкості для відкритого автомобіля на архітектурі W16. Він носить титул найшвидшого серійного автомобіля без твердого даху. Цей шмат металу вартістю 5 мільйонів євро розігнався до 282 миль на годину (454 км/год) на випробувальному полігоні в Папенбурзі. Туди його довів Енді Воллес. Для цієї конкретної рекордної машини йому не потрібен був каркас безпеки, хоча автомобілі, які передаються власникам, є вуличними монстрами, повністю легальними для доріг загального користування.
Чому останній W16 – це унікальна аномалія
Подивіться уважніше на автомобіль із номером 99. Bugatti називає його «останнім зі свого роду». Це не просто рекламний хід. Він пофарбований у спеціальну перламутрову фарбу з ефектом мерехтіння. Жодний інший Mistral не має такого відтінку. Усередині замовник вибрав шкіру кольору магнолію у поєднанні з матовим сірим карбоном. Виглядає це стримано. Майже холодно. Ім’я Еттора Бугатті вигравіруване на підголівниках. Воно ж можна знайти на алюмінієвих порогах та під капотом. Особисті штрихи, які кричать про багатство.
Кожен із цих 99 автомобілів проїхав 248,5 кілометрів на випробувальному треку. Це приблизно 154 милі жорстоких випробувань ще до того, як ви отримаєте ключі. Їх розганяли до 186 км/год. Стоп, то були милі на годину. 186 миль на годину. Ці показники було досягнуто на аеродромі біля Кольмара у Франції. Цю роботу виконували три штатні випробувальні водії. Вони перевіряли не лише гальма. Вони забезпечували бездоганне звучання W16 – чи то шепіт чи крик – під максимальними навантаженнями.
Задаєтеся питанням, чи варте воно того? Можливо, ні, якщо дивитися з погляду перепродажу. Але ж для водія?
«Bugatti одного разу заявив, що припиняє гонитву за рекордами. Потім у листопаді 2024 року Mistral побив світовий рекорд швидкості серед автомобілів із відкритим верхом».
Це суперечливо. Ми любимо це протиріччя. На внутрішній стороні кришки двигуна є навіть підпис самого Еттора Бугатті. Приємний штрих для машини, яка коштувала більше, ніж ВВП невеликої острівної держави.
Перехід від Молсгейма до La Manufacture
Ось де стає цікаво для ентузіастів, котрі стежать за термінами. Mistral був останнім з W16. Але Tourbillon ще не випускається. Bugatti цього місяця відкрив La Manufacture. Ця нова фабрика у Франції може виготовляти 200 автомобілів на рік.
Для чого це потрібно?
Історія Veyron розпочалася у Молсгеймі за участю гурту Volkswagen. Це партнерство тривало 28 років. Тепер кермо управління взяв Мате Рімак. Нова фабрика готується до наступного витка. Tourbillon, з його 6,6-літровим атмосферним двигуном V16 та гібридною електричною системою, є дебютантом. Виробництво ще не розпочалося. Інструменти налаштовуються. Буде випущено лише 250 одиниць. Ця рідкість – не стратегія. Це необхідність з огляду на складність силової установки.
А що з тими, хто втратив нагоду?
Ера W16 закінчена. Більшість. Bugatti досі пропонує Програму Solitaire. Якщо у вас є досить глибокі кишені, ви можете замовити індивідуальний автомобіль на базі Chiron. Уявіть унікальні екземпляри Pagani Zonda, але синього кольору. Через цей канал Bugatti будує лише два автомобілі на рік. Так створювалися Brouillard. І так було створено FKP Hommage.
Чи це краще, ніж новий Mistral? Дискусовано. Це відчувається як музейний експонат, що сходить із конвеєра. Ера W16 офіційно закінчилася. Bolide, це шалена версія тільки для треку, також завершив свій запуск наприкінці 2025 року своїм обмеженим тиражем. Все повертається до цієї єдиної платформи двигуна.
Тепер ми чекаємо на V16. Він звучить інакше. Менше механічного дзижчання від чотирьох турбін. Більше кричить свободи високих оборотів. Але до того часу?
Ми просто спостерігаємо, як їде Mistral. Повільно. З опущеним верхом. До горизонту, що належить Римаку, а чи не Volkswagen.
