Обзор
Corvette Z06 носит свое наследие с гордостью и на весь мир. Но давайте будем честными — она без стеснения заимствует лучшее у Старого Света.
Тот самый 5,5-литровый V8 с плоским коленвалом и 670 «конями»? Он установлен позади вас. Как в Ferrari. Как Bud Light на вкус похож на все напитки сразу. Это безапелляционно.
Добавьте к этому тормоза Brembo, способные (теоретически) остановить вращение Земли, и шины, которые шире, чем большинство седанов длинны, — и вы получите машину, которая на поворотах «обедает» на Porsche 911 GT3. Серьезно. Не на завтрак, а именно на обед.
Но есть один нюанс. Она делает всё это примерно за половину цены. При этом она на удивление практична. Ход подвески комфортный. В багажники помещаются два чемодана. Кто бы мог подумать?
Если вам кажется, что это безумие, посмотрите на ZR1. Там 1064 лошадиных силы. Просто к сведению.
Что нового в 2027 году?
Ничего особенного.
Мы ожидаем, что Z06 2027 года выйдет на рынок с абсолютно таким же видом, как и вчера. Никаких крупных обновлений. Никаких существенных доработок. Лишь еще один год чистого, неразбавленного сгорания топлива.
Цены и какую версию выбрать
$120,000 звучат как много. Но это не так.
За эти деньги базовая Z06 1LZ держит удар против европейских суперкаров, которые стоят в два раза дороже. Или даже больше. Предложение по стоимости просто неоспоримо.
Вот стратегия сборки. Начните с купе. Если планируете рвать асфальт по выходным, добавьте пакет производительности Z07. Он дает подвеску, настроенную под трек, углерод-керамические тормоза (они бьют по кошельку, но не выгорают), и липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2.
Пакет Z07 обязывает вас взять аэродинамический пакет из углеродного волокна. Углеродный сплиттер. Углеродный спойлер. Больше прижимной силы. Вы можете купить этот аэро-пакет и для стандартной Z06. Честно говоря? Это, вероятно, более разумный шаг. Вы оставляете «уличные» шины и стальные тормоза для ежедневных поездок. Это все еще монстр трека, но без боли в кошельке из-за углеродного волокна.
Двигатель, трансмиссия и производительность
- Двигатель: 5,5-литровый DOHC V8 (с плоским коленвалом)
- Мощность: 670 л.с. при 8400 об/мин
- Крутящий момент: 460 фт-фунт при 6300 об/мин
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями
- Привод: Задний
Если вы провели какое-то время в интернете в последнее время, вы знаете про плоский коленвал.
Технические разборы есть в других местах. Суть проста. Двигатель орет. Он достигает 8500 об/мин. Он звучит как Ferrari 488 Pista, который только что обрел голос в период пубертата. Звук пронзительный. Агрессивный. Он заставляет другие итальянские V10 казаться тихими по сравнению с ним.
Ходовая часть соответствует этому звуку. Подвеска прямая. tenacious (настойчивая/цепкая). Возможно, слишком резкая для новичка. Здесь можно пораниться. Буквально — об агрессивные аэро-зеркала — и фигурально, если потеряете сцепление при входе в поворот.
Новинка в режимах вождения — Performance Traction Management Pro. Он отключает контроль тяги и стабильности. Оставляет только ABS. Для отважных. Или для глупцов. Зависит от того, кого спросить.
Время разгона от 0 до 60 миль/час
- Тест купе Car and Driver: 2,6 секунды
- Тест кабриолета Car and Driver: 2,7 секунды
Мягкая крыша добавляет вес. Чуть-чуть. 0,1 секунды до 60 миль/час. Буквально одно сердцебиение.
В нашем жестком тесте спринта 0-150-0 миль/час модель 2023 года остановилась быстрее, чем Porsche 911 GT RS. Почти на две секунды быстрее. Это бьет по чувствам Porsche.
Расход топлива
- Комбинированный (EPA): 15 миль/галлон
- Трасса (тест Car and Driver): 26 миль/галлон
12 миль/галлон в городе. Больно.
На трассе? Неожиданно хорошо. Заявлено 21 миль/галлон, фактический — 26. На пять миль/галлон лучше ожидаемого. Эффективность — не причина покупать эту машину. Но это приятный бонус, когда бак полон.
Интерьер, комфорт и багажник
Два сиденья. Чистокровное двухместное купе. Никакого складывания заднего дивана.
Материалы премиум-класса. Кожа. Настоящая металлическая отделка. Вездесущая замша, похожая на алькантару. Потолок прошит аккуратно.
Крыша Тарга снимается одним человеком. Вы с ней поборетесь. Положите её в передний багажник. За двигателем.
Пространство? Всего 13 кубических футов.
* Передний: Маленький. Поместится ноутбук или небольшая сумка.
* Задний: На удивление вместительный.
Chevrolet утверждает, что туда входят два комплекта сложенных гольф-клубов. Мы проверяли. Они влезают. Легко. Одна ручная кладь спереди. Две сзади. Можно поехать играть в гольф. Или за покупками. Хотя зачем?
Технологии и безопасность
- Экран: 12,7-дюймовый мультимедийный дисплей
- Аудио: Bose 10 динамиков (стандарт) / 14 динамиков Premium (опция)
- Подключение: Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto
Интерфейс быстрый. Отзывчивый. Без задержек. Телефон заряжается беспроводным способом под экраном. Просто работает.
Безопасность делится на стандартную и опционную.
* Стандарт: Автоэкстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде из полосы.
* Опция: Мониторинг слепых зон.
Да, за предупреждения о слепых зонах в спортивном автомобиле нужно платить отдельно. Живите опасно. Или добавьте опцию. Мы предпочитаем жить.
Гарантия
Она средняя. Строго средняя.
- Комплексная гарантия: 3 года / 36 000 миль
- На силовую установку: 5 лет / 60 000 миль
- Техобслуживание: Первое ТО оплачено
Конкуренты предлагают больше. Chevrolet предлагает меньше.
Данные: спецификации и тесты
Цифры не врут. Даже если они из теста 2023 года. Машина не изменилась. Физика остается неизменной.
Купе с пакетом Z07 (как тестировалось)
Цена
$127,180 базовая / $166,200 как тестировалась
Опции стоят денег: комплектация 3LZ ($13,855), видимые углеродные колесные диски ($11,955), углеродный интерьер ($4,955). Так мы и разорили банк.
Ходовая часть и производительность
* Вес: 3,660 фунтов
* 0-60 миль/час: 2,6 сек
* Четверть мили: 10,5 сек (@ 131 миль/час)
* 60-130 миль/час: 7,7 сек
* Торможение 70-0: 139 футов
* Крутой поворот (Skidpad): 1,16g
Шины:
Перед: 255/30 ZR-20
Зад: 345/25 ZR-21
Кабриолет (стандартная аэродинамика)
Цена
$156,950 базовая / $162,150 как тестировалась
Ходовая часть и производительность
* Вес: 3,790 фунтов (тяжелее, очевидно)
* 0-60 миль/час: 2,7 сек
* Четверть мили: 10,9 сек (@ 129 миль/час)
* Торможение 70-0: 144 фута (более длинный путь торможения из-за состава резины и веса)
* Крутой поворот (Skidpad): 1,11g
Шины:
Перед: 255/40 ZR-20
Зад: 305/35 ZR-21 (Michelin Pilot Sport 4 S ZP)
Модельный год 2027 приходит тихо. Но двигатель все еще кричит.
Z06 — это не про скромность. Это про ярость плоского коленвала. Это про трату $100,000 и ощущение, что вы богаче, чем тот парень в немецкой коробке, которая стоила $200,000.
Интерьер ощущается премиальным. Технологии актуальны. Производительность привлекает заголовки.
В этом году нет новых гаджетов. Нет режима без водителя. Нет топливного элемента на водород. Только бензин, огонь и четыре шины, теряющие сцепление одновременно.
Некоторые называют это базовым. Мы называем это необходимым.
Вам важно, что внешние панели кузова не изменились? Или вы просто хотите выкрутить обороты до 8000 на второй передаче и улыбнуться?
Машина не объясняет себя. Вы просто садитесь внутрь.
