Подавляющее большинство новых автомобилей, продаваемых в Австралии, искажают реальную экономичность топлива, при этом около 80% протестированных моделей не соответствуют цифрам, указанным на наклейках на окнах. Это несоответствие, выявленное Австралийской автомобильной ассоциацией (AAA) в ходе независимых испытаний, вызывает серьезные вопросы о прозрачности в автомобильной промышленности и эффективности действующих стандартов топливной экономичности.
Разрыв между лабораторией и дорогой
Последний раунд испытаний AAA сравнил 141 модель с бензиновыми, дизельными и гибридными двигателями с их официальными заявленными показателями расхода топлива. Результаты показали отклонения, достигающие 25%, что означает, что некоторые автомобили потребляли значительно больше топлива, чем указано в рекламе. Наихудший результат был показан внедорожником GWM Tank 300, который превысил официальный показатель 9,5 л/100 км на 25% — потребляя 11,9 л/100 км в реальных условиях.
Это не новая проблема. Предыдущие тесты выявили еще большие расхождения, когда некоторые автомобили превышали официальные показатели на 35%. Проблема не ограничивается конкретными брендами или типами топлива. Даже новые автомобили, такие как пикап Kia Tasman и популярные электромобили, такие как BYD Seal и BMW iX1, не соответствуют заявленной эффективности.
Электромобили тоже не идеальны
Хотя электромобили часто преподносятся как решение проблемы топливной экономичности, тестирование AAA показывает, что они не застрахованы от завышения показателей. BMW iX1 показал результат на 10% хуже, а BYD Seal — на 25% хуже в тестах на дальность хода. В целом, 11 электромобилей, прошедших тестирование на данный момент, показали расхождения от 3% лучших до 31% худших, чем заявлено.
Почему это важно
Разрыв между официальными заявлениями и реальной производительностью имеет большое значение по нескольким причинам:
- Обман потребителей : Покупатели полагаются на заявленные цифры при принятии обоснованных решений. Вводящие в заблуждение заявления означают, что потребители переоценивают экономию и недооценивают воздействие на окружающую среду.
- Проблемы регулирования : Расхождения подчеркивают ограничения лабораторных испытаний, которые не воспроизводят реальные условия вождения.
- Цели по выбросам : Новый стандарт эффективности транспортных средств (NVES) направлен на сокращение выбросов, но неточные данные о расходе топлива подрывают его эффективность.
Редкое исключение: Ford Mustang GT
Интересно, что Ford Mustang GT — с 5,0-литровым двигателем V8 — на самом деле использовал на 22% меньше топлива, чем указано на его наклейке в ходе испытаний. Эта аномалия не опровергает общую тенденцию, но иллюстрирует, что существует изменчивость в тестировании.
Общая картина
Несмотря на небольшое снижение транспортных выбросов (на 0,4% за год до сентября 2025 года), они остаются на 23% выше, чем в 2005 году. AAA выступает за более строгие правила выбросов и тестирование в реальных условиях для обеспечения прозрачности и подотчетности.
«AAA поддерживает введение все более строгих правил выбросов транспортных средств, но мы также хотим убедиться, что наш автопарк становится чище в реальных условиях, а не только в лаборатории.»
— Майкл Брэдли, управляющий директор AAA
В заключение, результаты AAA ясно показывают, что потребители не могут полагаться на официальные цифры экономичности топлива. Независимое тестирование имеет решающее значение для прозрачности, а более строгие правила необходимы для обеспечения соответствия автомобилей заявленной эффективности в реальных условиях.
