На этикетке указано «ноль калорий». Но мы-то знаем правду.
Вот какое ощущение производит рынок купеобразных внедорожников. Вы уговариваете себя, что жертвуете практичностью ради стиля. Вы теряете объем багажника, но приобретаете эстетику. Крыша плавно скатывается, но пространство для головы не увеличивается.
Porsche это понимает. Именно поэтому они создали Cayenne E-Coupe.
В основном — внешняя оболочка
Возьмите обычный Cayenne. Отрежьте верхнюю часть. Назовите его потомком 911. Технически его силуэт действительно ближе к дорожной версии, да. Но в основном? Это просто самопостановка.
Купе — это просто тот же внедорожник в слегка театральной одежде.
Вы экономите 0,02 коэффициента аэродинамического сопротивления. С 0,25 до 0,23. Имеет ли это значение? Минимально. Однако Porsche заявляет, что сниженное сопротивление воздуха никак не сказывается на запасе хода.
Мне досталась модель Turbo. 1139 лошадиных сил. Просто… вот они есть. Мой тестовый автомобиль был версии S, чуть более сдержанной — 657 л. с. Базовые модели получают 435 л. с. Цифры абсурдны. У старых бензиновых V8 не было такого крутящего момента. Этот электрический привод меняет саму физику процесса.
Экраны и панорамная крыша
Внутри все выглядит еще более гладко. Звездой шоу становится большой изогнутый OLED-экран диагональю 12,3 дюйма. Он изгибается посередине, создавая удобную полочку для важных кнопок. Быстрый. Четкий. Без задержек.
Окруженный цифровой приборной панелью и огромным экраном для пассажира (если вы его закажете), интерьер кажется кокпитом из кнопок и стекла. Но это не так. Управление климатом остается физическим. Громкость регулируется физически. Удобство использования остается на высоте.
- Люк с жидкокристаллической шторкой входит в базовую комплектацию.
- Беспроводная зарядка теперь оснащена магнитами.
- Таймер пакета Sport Chrono включен в стоимость.
Существует пакет «Lightweight». Он заменяет стекло на углеродное волокно. Вы получаете более крупные колеса. Вы теряете 18 кг (39 фунтов). Вот и всё. Менее одного процента от общего веса.
Стоит ли переплата того? Скорее всего, нет, если говорить о чистой производительности. Но заставляет ли это вас чувствовать себя особенным на автобане?
О, безусловно.
Слишком громко для двухсот тысяч долларов
Вот в чем загвоздка.
Я разогнал машину до максимальной скорости на снятых с ограничений немецких трассах. Рулевое управление было безупречным. Линейное нарастание веса руля. Четкая обратная связь от покрышек Pirelli. На скорости 167 миль в час (269 км/ч) машина сидела в асфальте как влитая. Стабильность? Неуязвимая.
Но шум в салоне разрушил атмосферу.
Porsche продает этот автомобиль дороже $200 000. За такие деньги вы ожидаете тишины. Тишины в банковском хранилище. Вместо этого? Высокопиковый шум ветра. Жужжание шин. Он незаметно проникает внутрь.
У Macan EV были аналогичные проблемы. Это особенность новой электрической платформы? Или просто неудачная работа с акустикой? Я не знаю.
Ходовые качества также не были безупречными. Активная подвеска обычно сглаживает неровности как масло. На грубых участках? Удары передавались прямо на раму. Неплавный ход.
Вердикт
Cayenne E-Coupe — не плохая машина. Отличное положение водителя. Отличная техника. Безумная скорость.
Пространство для головы сзади немного уступает «квадратному» внедорожнику, но ваш багаж поместится без проблем. Технологии гладкие. Динамика вождения острая.
Так зачем платить больше?
Если вы предпочитаете классический Coca-Cola, покупайте внедорожник. Если вам нужно выглядеть круто, жертвуя субстанцией?
Берите купе.
