Diz zero calorias. Mas sabemos melhor.
Essa é a vibração do mercado de SUVs cupês. Você diz a si mesmo que está sacrificando a praticidade pelo estilo. Você perde espaço para bagagem. Você ganha estética. O telhado desce. Seu headroom não.
Porsche entende. É por isso que eles fizeram o Cayenne Electric Coupe.
São todas roupas
Pegue o Cayenne normal. Corte a parte superior. Chame-o de descendente do 911. Está tecnicamente mais próximo da silhueta do carro de estrada, sim. Mas principalmente? É performático.
O Coupe é simplesmente o SUV com roupas levemente performáticas.
Você economiza 0,02 no coeficiente de arrasto. 0,23 abaixo de 0,25. Isso importa? Marginalmente. A Porsche não afirma nenhum benefício de alcance com o ar mais fraco.
Eles me deram um modelo Turbo. 1.139 cavalos de potência. Apenas… ali. Meu carro de teste era um acabamento S, um pouco mais contido com 657 cv. Os modelos básicos chegam a 435. Os números são absurdos. Os antigos V8s a gás não tinham esse tipo de torque. Este trem de força elétrico muda a física.
Telas e Tetos Solares
Por dentro, as coisas ficam mais escorregadias. A grande tela OLED curva de 12,3 polegadas? É a estrela. Ele se dobra no meio, criando uma bela prateleira para botões essenciais. Rápido. Crocante. Sem atraso.
Cercado por um painel digital e uma enorme tela de passageiro, se você encomendar, você pensaria que é um cockpit de botões e vidro. Não é. HVAC permanece físico. O volume permanece físico. A usabilidade permanece alta.
- Teto solar de cristal líquido é padrão.
- O carregador sem fio agora possui ímãs.
- O temporizador Sport Chrono está incluído.
Existe um pacote “Leve”. Troca vidro por fibra de carbono. Você ganha rodas maiores. Você perde 39 quilos. É isso. Menos de um por cento do peso total.
Vale a pena o prêmio? Provavelmente não para desempenho. Mas isso faz você se sentir especial na Autobahn?
Oh sim.
Muito alto para duzentos mil
Aqui está o problema.
Atingi a velocidade máxima em estradas alemãs sem restrições. A direção era perfeita. Acúmulo de peso linear. Feedback claro dos Pirellis. A 267 km/h, a coisa plantou como uma pedra. Estabilidade? Inabalável.
Mas o barulho da cabine estragou o clima.
A Porsche avalia este carro em mais de US $ 200 mil. Nessa faixa de preço, você espera silêncio. Silêncio do cofre do banco. Em vez de? Vento agudo. Pneu gemendo. Ele se infiltra.
O Macan EV teve problemas semelhantes. É a nova plataforma elétrica? Ou apenas engenharia ruim na acústica? Não sei.
O passeio também não foi perfeito. A suspensão ativa geralmente lida com solavancos como manteiga. Em trechos difíceis? Choques percorreram o quadro. Não é suave.
Veredicto
O Cayenne E-Coupe não é um carro ruim. É uma ótima posição para sentar. Ótima tecnologia. Velocidade insana.
O espaço traseiro traseiro sofre um pouco em comparação com o SUV de caixa quadrada, mas sua bagagem cabe bem. A tecnologia é inteligente. A dinâmica de condução é nítida.
Então, por que pagar a mais?
Se você preferir a Classic Coke, compre o SUV. Se você precisa parecer legal enquanto sacrifica substância?
Pegue o cupê.
