O Dominador
CATL ocupa quase metade do mercado novamente.
Os dados de Kerui para abril de 226 mostram uma imagem clara. A paisagem na China é estável, sim, mas também brutalmente concentrada. CATL está no topo com 47% de participação. FinDreams é o segundo. CALB é o terceiro. Não há muito espaço de manobra.
O volume da líder atingiu 28.692 MWh. Isso representa um salto de 30,2% em relação ao ano passado.
Sua lista de clientes parece um quem é quem das estrelas atuais de EV. Geely, Changan, Xiami, Li Auto, Nio. Geely ficou com 9,5% desse volume, Changan com 8,9% e Xiami com 8,5%.
É difícil ignorar seu alcance.
Ecossistema da BYD
FinDreams está em segundo lugar, mas o caminho até lá é diferente.
O volume de instalação foi de 11,33 MWh. Uma participação de 8,3%. Queda de 3,2% ano a ano, uma ligeira queda. A maior parte disso vai direto para a controladora, BYD, responsável por 58% de todos os suprimentos. É um circuito fechado em sua maior parte.
Eles fornecem outros embora. Xiaomi obtém 7,5%. Fang Cheng Bao vê 7%. XPeng fica com 5,3%. Denza fica com 5,1%.
Mas realmente? Ainda é uma empresa BYD em primeiro lugar.
Os Concorrentes
Então o pacote fica mais apertado.
CALB, Gotion High-Tech e EVE Energy completam os cinco primeiros.
Veja os números.
– CALB: 5.998 MWh (aumento de 50,1% YoY)
– Gotion: 3,75 MWh (alta de 25,2% YoY)
– EVE Energy: 50 MWh (aumento de 7,2% YoY)
O crescimento lá é acentuado. Rápido. Os três primeiros estão estagnados ou em declínio em força relativa. Os outros estão pressionando com força.
O nível intermediário
Repr Battero, Znergy, Svolt, Sunoda e o próprio Energee da Geely preenchem as vagas de seis a dez. Suas ações oscilam entre 1,5% e 3,1%. Fatias pequenas.
Energee é interessante por um lado: dependência.
91,1% vai para Geely.
Você não pode construir independência com base em seu próprio fabricante.
Xiaomi é o maior cliente externo da FinDreams. Motor de salto? Eles são os principais clientes da Gotion, Znergy e Svolt.
Porém, uma nota estranha.
Leapmotor usa baterias CATL para modelos de última geração como o D9. E o próximo D99. No entanto, a CATL não os vê como um cliente importante. Provavelmente volume. As grandes vendas do D19 não inclinaram a balança o suficiente.
Há uma estranheza que vale a pena apontar.
Svlt é propriedade da Great Wall Motor. Logicamente, a GWM deveria comprar deles. Mas a Great Wall Motor não é o maior cliente da Svolt. A lógica quebra aí.
Os mercados movem-se rapidamente. As classificações mudam ligeiramente a cada mês.
Quem sobe em seguida?
Ninguém realmente sabe ainda.
