A BMW está descontinuando seu sistema de direção autônoma Nível 3 na principal limusine Série 7. A mudança, relatada pela Automotive News Europe, ocorre no momento em que a montadora reavalia a viabilidade de recursos totalmente autônomos em meio a altos custos de desenvolvimento e demanda limitada no mundo real.
Por que o nível 3 está sendo eliminado
O sistema Level 3, que permite aos condutores desviar os olhos da estrada em determinadas condições, exige um investimento significativo em hardware de alto desempenho, sensores LiDAR, monitorização de frota e certificações de segurança rigorosas. A BMW estima o custo em cerca de 6.000 euros (10.000 dólares australianos) por veículo – mais de quatro vezes o custo de seu sistema semiautônomo de nível 2 (1.450 euros / 2.400 dólares australianos).
A empresa concluiu que a aplicabilidade limitada do sistema não justificava as despesas contínuas. Ao contrário do “Full Self-Driving” da Tesla, que ainda requer atenção do motorista, o Nível 3 da BMW foi projetado para uma operação verdadeiramente “sem olhos”, um recurso que não se provou comercialmente sustentável.
Tendência entre montadoras
A BMW não está sozinha na redução das ambições avançadas de condução autônoma. Mercedes-Benz e Stellantis (controladora de marcas como Alfa Romeo, Jeep e Ram) também abandonaram o desenvolvimento de Nível 3. Estas empresas citam desafios semelhantes: obstáculos técnicos, baixa adesão dos clientes e custos crescentes.
Até a Honda ofereceu brevemente um sistema de Nível 3 no Japão, mas desde então o descontinuou. A tendência mais ampla sugere que os fabricantes de automóveis estão a mudar o foco para sistemas de Nível 2 mais práticos e económicos, que oferecem assistência melhorada ao condutor sem as complexidades da autonomia total.
O que isso significa para os motoristas
A atualização da Série 7 em abril de 2026 substituirá o sistema de Nível 3 por uma versão aprimorada de Nível 2. Isso ainda proporcionará condução sem intervenção nas rodovias e, eventualmente, oferecerá navegação endereço a endereço em áreas urbanas.
Notavelmente, os compradores australianos não serão afetados, já que a BMW nunca ofereceu o sistema Nível 3 localmente devido a restrições regulatórias. A mudança do Nível 3 não significa que a condução autónoma esteja morta, mas sinaliza um ajuste pragmático na forma como os fabricantes de automóveis abordam a tecnologia – favorecendo a acessibilidade e uma usabilidade mais ampla em vez de funcionalidades de ponta, mas caras.
A indústria automóvel está a reconhecer que o caminho para a autonomia total é mais longo e mais caro do que inicialmente previsto. Ao concentrarem-se no Nível 2, os fabricantes de automóveis podem oferecer benefícios tangíveis aos condutores de hoje, sem apostar em tecnologia não comprovada.
