Existe um tropo familiar no cinema policial. A equipe de fuga desconecta o carro de fuga, deixando o saque rolando em um caos controlado. Eles têm a situação resolvida. É uma fantasia de precisão.
A vida real é menos cinematográfica. Mais perigoso.
Quando você transporta uma carga pesada atrás de seu caminhão ou SUV, os riscos mudam drasticamente. Você não está preocupado com bandidos roubando sua carga. Você está preocupado com a física. Um trailer destacado é um projétil balístico. Tem impulso. Tem massa. E se você estiver a quilômetros de distância, não há motorista.
Uma falha separatista é o pior pesadelo do reboque. Você pode lutar contra o balanço do trailer. Você pode corrigir a distribuição desigual de peso. Você não pode corrigir um trailer que cortou completamente sua conexão com o veículo de reboque. Quando esse obstáculo falhar, o trailer se tornará uma entidade independente. Não vai parar sozinho. Ele irá desacelerar até bater ou perder velocidade.
É por isso que os kits separatistas não são extras opcionais. São equipamentos de segurança obrigatórios. A maioria dos estados os exige legalmente. A lógica é simples: se o engate falhar, o reboque deverá acionar seus próprios freios para evitar um acidente catastrófico.
Mas como esses sistemas realmente funcionam? Qual tipo se adapta ao seu equipamento? Você mesmo pode conectar um ou é necessário um mecânico certificado?
Compreendendo a mecânica da segurança
Um kit breakaway é essencialmente um sistema de freio de emergência para seu trailer. Funciona independentemente do seu veículo de reboque.
O componente principal é uma bateria. Geralmente é uma bateria selada de chumbo-ácido ou lítio alojada em uma caixa resistente às intempéries. Anexado a esta caixa está um mecanismo de cabo ou pino. Este cabo se conecta à estrutura do trailer ou ao conjunto do engate.
Aqui está a sequência de eventos quando ocorre um desastre:
- O trailer se separa do veículo de reboque.
- O cabo está bem esticado.
- Um alfinete de segurança ou corda é liberado.
- O circuito fecha.
- A bateria envia energia para os freios elétricos do trailer.
- O trailer desacelera e para.
Sem este sistema, um reboque separado é apenas um perigo de rolamento. Com ele, você tem uma segurança contra falhas. O sistema foi projetado para ser ativado somente quando necessário. Você não quer que seu trailer freie forte toda vez que você passar por um solavanco.
Tipos de kits de separação
Nem todos os kits são criados iguais. O mercado oferece duas configurações principais. A sua escolha depende do tipo de reboque e dos seus hábitos de reboque.
Kits de separação elétrica
Estes são o tipo mais comum para reboques de barcos e reboques de carga fechados. Eles usam um motor elétrico para acionar o conjunto de freio existente do trailer.
- Fonte de alimentação: Uma bateria dedicada de 12 volts.
- Ativação: Um cabo ou pino que aciona um interruptor elétrico.
- Melhor para: Reboques com freios elétricos sobre hidráulicos ou freios elétricos a tambor padrão.
- Prós: Relativamente fácil de instalar se você tiver conhecimentos básicos de fiação.
- Contras: Requer manutenção regular da bateria. Bateria descarregada significa que não há rede de segurança.
Kits de separação hidráulica
Estes são populares para reboques de barcos. Eles usam uma bomba hidráulica para pressurizar as linhas de freio.
- Fonte de energia: Uma pequena bomba hidráulica alimentada por bateria.
- Ativação: Mecanismo de cabo/pino semelhante
A maioria dos kits separatistas tem exatamente a mesma aparência. Você recebe uma caixa de plástico, uma bateria selada, o mecanismo do interruptor e o chicote elétrico. Eles são leves. Três a oito libras é a faixa padrão. As dimensões oscilam em torno de cinco ou quinze centímetros em todos os lados. Pense em um livro grosso. Você pode montá-los em quase qualquer lugar. O quadro funciona. Dentro da carroceria do trailer também funciona.
A variação de preço é o único diferencial real. Dez dólares dão o básico. Quarenta dólares compram especificações melhores. Setenta dólares é o limite máximo para a maioria das configurações. Por que a propagação?
Primeiro, a compatibilidade determina o custo. Um kit para reboque de eixo único é barato. Ele faz um trabalho. Um kit para configurações de eixo único, tandem e triplo custa mais. A universalidade tem um prêmio.
Em segundo lugar, tipo de bateria. Células não recarregáveis são mais baratas no início. Pacotes recarregáveis custam mais. Eles são a compra mais inteligente. Você para de substituir baterias gastas caras. Você para de comprar carregadores separados. A matemática funciona mais rápido.
“Quanto mais universal for um kit, mais caro ele será.”
Instalando kits de separação
Protegendo a bateria separável e o interruptor
Você escolheu o hardware. Agora você tem que parafusá-lo. Não é ciência de foguetes. A maioria dos kits vem com um suporte ou furos pré-perfurados na caixa plástica da bateria. Você só precisa de uma chave inglesa e um plano.
Onde você monta a caixa da bateria? Sua ligação. O interior da língua está protegido das intempéries. O trilho da estrutura é mais fácil de alcançar. Escolha o que faz sentido para a geometria do seu trailer.
A mudança é a outra metade da equação. Monte-o onde não seja destruído por detritos da estrada. Não o esconda debaixo de um para-choque. Mantenha-o visível.
E verifique o comprimento do fio. Seriamente. Meça duas vezes.
Fiação do Sistema Breakaway
É aqui que as coisas ficam complicadas.
Se você não se sentir confortável em descascar fios e usar uma ferramenta de crimpagem, contrate um profissional. Erros elétricos em um trailer podem significar incêndio. Ou pior, freios que não funcionam quando você precisa deles.
Aqui está o fluxo. Simples, mas preciso.
- O positivo da bateria vai para a entrada da chave seccionadora.
- O negativo da bateria aterra no chassi do trailer.
- A saída do interruptor se conecta à linha de freio elétrico do trailer.
O interruptor funciona como um disjuntor. Muitas vezes é chamado de interruptor de êmbolo. Quando a bola de engate se afasta do acoplador, o cabo puxa o êmbolo. O circuito fecha. A energia flui da bateria direto para os freios.
Poder de parada de emergência. Imediatamente.
Sem demora. Sem negociação. Apenas pressão hidráulica acumulada nas pinças ou tambores.
Se você bagunçar a polaridade, nada acontece. O trailer continua rolando. Isso é um problema.
Portanto, verifique suas conexões. Termoencolher as emendas. Proteja-os da umidade.
Porque quando você está na estrada e o engate falha, você não quer adivinhar qual fio faz o quê.
