Rynek motocykli sportowo-turystycznych przesunął się w stronę większych wolumenów, a prym wiodą modele takie jak Yamaha Tracer 9. Jednak rosnące ceny tych maszyn o wysokich osiągach sprawiają, że wielu rowerzystów szuka tańszej opcji bez poświęcania podstawowych możliwości turystycznych. Triumph Tiger Sport 660 staje się atrakcyjną alternatywą, oferującą prawie takie same wrażenia za ponad 2000 dolarów mniej.
Rosnące koszty motocykli sportowo-turystycznych
W ciągu ostatnich kilku lat kategoria motocykli średniej wagi poszerzyła się o modele o pojemności dochodzącej do 900 cm3. zobacz Ten trend zwiększa wydajność, ale także zwiększa koszty ze względu na trwalsze komponenty i zaawansowaną elektronikę. Najlepszym przykładem jest Yamaha Tracer 9 z potrójną pojemnością 890 cm3 i ceną 12 599 USD: bogata w funkcje, ale droga. Pytanie brzmi, czy rowerzyści naprawdę potrzebują tej dodatkowej mocy i złożoności, czy też wystarczy bardziej usprawnione podejście.
Tracer 9 to kompletny pakiet prosto od dealera, ale ta wygoda ma swoją cenę.
Oferta Triumfu
Triumph rozwiązuje ten problem, wprowadzając Tiger Sport 660, który kosztuje 10 445 dolarów. Ten rower zapewnia porównywalne osiągi na co dzień, a jednocześnie jest znacznie tańszy niż Tracer 9. Oszczędności nie wynikają z skracania zakrętów, ale z nieco mniejszego silnika i mniej obszernej (choć wciąż wydajnej) listy funkcji.
Kluczową aktualizacją Tigera Sport 660 na rok 2026 jest dostrojony silnik zapewniający lepsze osiągi, a także ulepszenia podwozia, stylizacji i opakowania.
Wydajność silnika i elektronika
Zmodernizowany rzędowy trójnik o pojemności 660 cm3 wytwarza teraz 94 KM przy 11 250 obr./min i moment obrotowy 50,2 Nm przy 8250 obr./min, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z poprzednim modelem. Ulepszenie to jest możliwe dzięki trzem większym korpusom przepustnic i przeprojektowanemu układowi dolotowo-wydechowemu, które poprawiają reakcję przepustnicy w całym zakresie obrotów. Motocykl posiada także standardowe tryby jazdy, kontrolę trakcji, włączany ABS i tempomat.
Pakiet elektroniki obejmuje system kontroli trakcji oparty na IMU, który dostosowuje się do kąta pochylenia na zakrętach, natomiast sterowanie przepustnicą typu „ride-by-wire” dostosowuje reakcję przepustnicy w zależności od wybranego trybu (Deszcz lub Sport).
Praktyczne korzyści
Za 2000 dolarów mniej niż Yamaha możesz wyposażyć Tiger Sport 660 w dodatkowy bagażnik, podgrzewane manetki i inne akcesoria. Ponadto mniejszy silnik oznacza niższe koszty ubezpieczenia i eksploatacji. Potrójny silnik o pojemności 660 cm3 udowodnił swoją niezawodność w różnych modelach Triumph, zapewniając łatwy dostęp do części.
Tiger Sport 660 może być również wyposażony w opcjonalne dolne siedzenie (79,5 cm) dla niższych rowerzystów i jest o 8 kg lżejszy od Tracer 9, co czyni go bardziej zwrotnym w codziennych sytuacjach.
Zawieszenie i prowadzenie
Triumph jest wyposażony w elementy zawieszenia Showa – widelec USD 43 mm ze skokiem 150 mm i tylny amortyzator typu monoshock o skoku 150 mm (więcej niż Tracer 9). Zawieszenie zapewnia wystarczającą sprężystość na nierównych drogach, bez konieczności ciągłych regulacji.
Werdykt
Pod względem wydajności Tiger Sport 660 jest silnym konkurentem. Podczas gdy Tracer 9 oferuje większą moc i standardowy bagaż, Triumph zapewnia porównywalne funkcje i osiągi za niższą cenę. Zaoszczędzone pieniądze można zainwestować w akcesoria lub lepszy sprzęt.
Ostatecznie Yamaha pozostaje solidnym wyborem, ale Triumph Tiger Sport 660 jest atrakcyjną alternatywą dla tych, którzy nie potrzebują absolutnie najwyższych osiągów i szukają bardziej ekonomicznych wrażeń podczas sportowej turystyki.
