Wygląd uległ zmianie. Zniknęły te same masywne pionowe „usta”. Następna generacja BMW M3 aktywnie testuje obecnie na torze Nürburgring i porzuca kontrowersyjny przód z charakterystycznymi „nosami” obecnego cyklu nadwozia. Jednak pod maską serce pozostaje takie samo. Samochód nadal napędzany jest sześciocylindrowym rzędowym silnikiem z dwiema turbosprężarkami. Być może będziesz w stanie samodzielnie zmienić biegi.
Czy nowe BMW M3 nadal będzie wyposażone w manualną skrzynię biegów?
Nadzieja na trzy pedały jest uzasadniona. Frank Van Mel, dyrektor generalny BMW M, ogłosił sensacyjne oświadczenie podczas zeszłotygodniowego Festiwalu Prędkości w Goodwood. Stanowczego potwierdzenia nie podał, ale intencje są jasne: firmie zależy na utrzymaniu manualnej skrzyni biegów „tak długo, jak to możliwe”.
Zadanie nie jest łatwe. Inżynierowie stawiają opór. Systemy wspomagania kierowcy kolidują z pedałem sprzęgła. Hybrydyzacja światła stwarza trudności techniczne, gdy konieczne jest rozerwanie elektrowni w celu wyłączenia przekładni. Van Mel przyznaje, że baza dostawców się kurczy. Wyłączanie systemów bezpieczeństwa podczas jazdy staje się problemem dla działów prawnych na całym świecie.
„To niemożliwe” nie jest częścią ich słownika. Głównym przesłaniem jest „Zamierzamy zachować mechanikę”.
Dlaczego jest to konieczne? Domagają się tego entuzjaści. Mechanicy zwiększają wrażenia dotykowe, których ekrany nie są w stanie zastąpić. Dzięki niemu samochód staje się narzędziem, a nie urządzeniem gospodarstwa domowego.
Euro 7 sześć: do widzenia V8
Zapomnij o V8. Nowy M3 napędzany jest zmodernizowanym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 3,0 litra. Stał się czystszy. Dzięki technologii BMW M „Ignite” zużycie paliwa jest zmniejszone. Konstrukcja ta jest zgodna z rygorystycznymi normami środowiskowymi Euro 7, nie tracąc przy tym charakteru.
Dane techniczne są nadal znane. Moc odpowiada bieżącej linii:
– 473 KM (wersja podstawowa M3)
– 503 KM (konkurencja M3)
– 523 KM (dla najlepszych modyfikacji)
Ale jest niuans. Do systemu dołączyła nowa lekka hybryda. Nie tylko oszczędza paliwo, ale także wypełnia luki momentu obrotowego, skracając czas uruchamiania. Wzrost wydajności pomaga w wydajności — rzadka sytuacja, w której wygrywają obie strony w inżynierii samochodowej. Ta jednostka napędowa zadebiutowała już w zaktualizowanych wersjach M3 i M4. Pojawi się także w M2 w sierpniu.
Projekt odchodzi od gigantycznego „nozdrza”
Wygląd zewnętrzny czerpie inspirację z elektrycznej koncepcji M Neue Klasse. Ale to nie jest samochód elektryczny. To samochód z silnikiem spalinowym, tylko odpowiednio ubrany.
Przedni zderzak został przeprojektowany. Wloty powietrza zostały zmienione. Gigantyczny ruszt zniknął. Dzięki temu M3 wygląda na bardziej opływowy. Mniej agresywny. Bardziej aerodynamiczny? Prawdopodobnie tak.
Sylwetka boczna wskazuje na szersze ramiona. Nadkola wystają na zewnątrz. Oznaczenie „19” widoczne jest na przednim błotniku, a „20” na tylnym błotniku. Oznacza to montaż kół o różnych rozmiarach w tym prototypie. Szersze opony z tyłu zazwyczaj zapewniają lepszą przyczepność w przypadku mocnych platform z napędem na tylne koła.
Inne szczegóły, które rzucają się w oczy:
– Wpuszczane klamki do drzwi (tak, ponownie)
– Brązowe zaciski hamulcowe za stylowymi tarczami
– Linia dachu podobna do nowego i3
Tylna część znajduje się na bezpieczniejszym terytorium. Ewolucyjny, nie rewolucyjny. Znajdziesz czteropinowy układ wydechowy. Nad nim znajduje się mały tylny spoiler. Tymczasowe światła stopu wskazują, że projekt optyki nie jest jeszcze ukończony.
Technologie w kabinie: panoramiczne ekrany z przodu
Na razie poznaliśmy kilka szczegółów na temat wnętrza. Ale konfiguracja ekranu jest już naprawiona. Oczekuje się panoramicznego zakrzywionego wyświetlacza. Oznacza to, że od słupka do słupka rozciąga się pojedynczy panel szklany, w którym znajdują się instrumenty i nawigacja.
Poniżej? Centralny multimedialny ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala. Krążą pogłoski o 14,6-calowym ekranie dla pasażera z przodu. Nie każdy potrzebuje kart, ale może oglądać filmy. Lub surfuj po Internecie.
Czy to sprawia, że M3 jest zbyt zaawansowany technologicznie? Niektórzy puryści nienawidzą rozmiaru ekranu. Ale łączność jest teraz standardem. Pytanie nie brzmi, czy ekran istnieje. Pytanie, czy wrażenia z jazdy przetrwają taką cyfryzację.
M3 zachowuje sześciocylindrowy silnik. Pozbywa się wielkiego rusztu. Umożliwia nawet ręczną zmianę biegów. To rzadkie połączenie w 2024 roku. Czy BMW utrzyma tę pozycję? Mówią, że tak.
Wkrótce zobaczysz to na torze Nürburgring. Tor pokaże, o ile wzrosła waga. Technologia zwykle dodaje do tego.
