Zapomnij o standardowej formule hybrydy typu plug-in. Równanie jest zwykle proste: silnik benzynowy, silnik elektryczny i ogromny zestaw akumulatorów. Nissan wyrzuca ten schemat za okno, wprowadzając nowego Qashqai e-POWER. To nie jest kolejna hybryda. To nowa definicja tego, czym powinien być kompaktowy SUV.
Nie mówimy o podłączeniu do gniazdka na noc. Chodzi o wyeliminowanie największego problemu z tradycyjną elektryfikacją. Niepokój związany z zasięgiem.
Sztuczka z generatorem, która zmienia wszystko
Większość hybryd stara się zrobić za dużo. Sprawiają, że silnik benzynowy obraca koła i ładuje akumulator. To nieskuteczne. Nissan wszystko uprościł.
Dzięki e-POWER silnik benzynowy w ogóle nie dotyka kół. Działa wyłącznie jako generator. Obraca się. Wytwarza energię elektryczną. Energia ta trafia bezpośrednio do silnika elektrycznego, który obraca przednią oś.
To zmienia fizykę jazdy.
Silnik benzynowy nie musi przyspieszać i hamować w ruchu ulicznym. Działa ze stałymi, zoptymalizowanymi prędkościami. Działa w swojej najbardziej efektywnej strefie. Zawsze. Żadnych opóźnień w biegach. Żadnych krzyków przy dużych prędkościach. Po prostu stabilne i czyste wytwarzanie energii.
“Jeździsz elektrycznym SUV-em. Jaka jest różnica? Akumulator nie jest ogromny. Jest mały. A silnik benzynowy cały czas utrzymuje ładunek.”
Dlaczego małe baterie wygrywają
Tradycyjne hybrydy typu plug-in mają podstawową wadę. Akumulator jest albo za ciężki, co zabójczy zasięg i sterowność, albo za mały i zapewnia minimalny napęd wyłącznie elektryczny. W rezultacie otrzymujesz ciężki samochód benzynowy i słabą hybrydę.
Podejście Nissana pozwala obejść ten problem. Bateria jest mała. Przechowuje energię wystarczającą do natychmiastowego wykorzystania i hamowania regeneracyjnego. Nie musi być masywny, bo silnik benzynowy stale uzupełnia swój ładunek.
Wynik? Otrzymujesz natychmiastowy moment obrotowy i płynną jazdę pojazdu elektrycznego. Otrzymujesz szybkość reakcji silnika elektrycznego. Ale nigdy nie pozostaniesz bez zarzutów. Po prostu uzupełniasz benzynę, gdy zbiornik jest pusty.
Wydajność bez kompromisów
Niektórzy mogą argumentować, że system generatora nie ma duszy. Albo moc. Będą się mylić.
Qashqai e-POWER wytwarza 190 koni mechanicznych. Liczba ta nie jest teoretyczna. To jest rzeczywisty moment obrotowy silnika elektrycznego. Zapewnia szybkie przyspieszenie od zatrzymania. Bez problemu radzi sobie z wyprzedzaniem na autostradzie. Jest responsywny w ruchu miejskim.
To nie jest powolny ekokomputer. To kompetentny, żywy samochód do codziennej jazdy.
Werdykt w sprawie hybryd z generatorem
System e-POWER eliminuje potrzebę infrastruktury ładowania. Eliminuje to karę związaną z wagą w przypadku dużych akumulatorów. Dzięki temu dynamika jazdy jest czysto elektryczna.
To nie jest hybryda typu plug-in. Jest to hybryda seryjna. Dla wielu kierowców jest to jedyny logiczny krok naprzód.
Czerpiesz korzyści z elektryfikacji. Zachowujesz wygodę tankowania na stacji benzynowej. Unikasz obaw związanych z ładowaniem, które nękają pojazdy elektryczne i nieefektywności równoległych hybryd.
Pytanie nie brzmi, czy technologia działa. Pytanie, czy inni producenci w końcu dogonią. Albo nadal będą trzymać się starego, wadliwego paradygmatu.
Jedno jest jasne. Qashqai buduje silną pozycję. I robi to z
Qashqai jest oferowany w więcej niż jednym poziomie wyposażenia. Nissan dzieli SUV-a e-POWER na cztery różne poziomy wyposażenia. Wszystkie korzystają z tego samego hybrydowego układu napędowego. Całkowita moc wynosi 190 KM. Jednak zestaw funkcji różni się znacznie w zależności od wybranej wersji.
Począwszy od wersji podstawowej dostępna jest Aceda. Nissan ustala cenę za niego na 38 700 euro. Wydaje się to proste, ale zwróć uwagę na listę wyposażenia. Dostajesz 18-calowe felgi aluminiowe. Bezkluczykowy dostęp i uruchomienie silnika. Czujnik deszczu do wycieraczek. Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa. Jest to solidny zestaw podstawowy.
Technologia wewnątrz jest skromna. 8-calowy ekran dotykowy. Sześciokanałowy system audio. Obsługa Apple CarPlay i Android Auto. System działa. Nie wygląda na pretensjonalną. Ale jeśli chcesz tylko kół, klimatyzacji i lustrzanej kopii telefonu, ta wersja jest dokładnie tym, czego możesz się spodziewać.
N-Connecta: Technologia i przestrzeń
Przejście na poziom N-Connecta zwiększa cenę do 40 700 euro. Ta premia zapewnia dostęp do ekosystemu NissanConnect. Połączona nawigacja. Zdalne usługi poprzez aplikację na smartfona.
Rozmiar ekranu podwaja się. Teraz ma 12,3 cala. W standardzie. Otrzymujesz także system VAM. Jest to inteligentny, wszechstronny system obserwacji (360 stopni). Parkowanie w ciasnych miejscach staje się mniejszym wyzwaniem.
Poprawiono także praktyczność. Tylne boczne szyby są przyciemnione. Podłoga bagażnika jest modułowa. Dostosuj przestrzeń ładunkową, aby pomieścić długie przedmioty lub cenne przedmioty. To mądry krok naprzód.
Tekna: Systemy wspomagania kierowcy i luksus
Wersja Tekna kosztuje 43 800 euro. W tym przypadku Nissan przenosi nacisk z wygody na wspomaganie kierowcy. Główną cechą jest system ProPILOT. Steruje kierowaniem i hamowaniem na autostradach. I tak, obejmuje automatyczny parking. Zrelaksujesz się. Samochód sam znajduje miejsce parkingowe.
Oświetlenie staje się coraz inteligentniejsze. Inteligentne światła drogowe z 12 niezależnymi diodami LED. Tworzą przestrzeń wokół innych samochodów, nie oślepiając ich. Wyświetlacz Head-Up wyświetla prędkość i nawigację bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.
Poprawia się także komfort fizyczny. 19-calowe felgi aluminiowe. Elektryczna pokrywa bagażnika z funkcją głośnomówiącą. Fotel kierowcy elektrycznie sterowany w 8 kierunkach. To nie tylko gadżety. Chodzi o zmniejszenie zmęczenia kierowcy.
Tekna+: najwyższa oferta
Przejście na wersję Tekna+ za 46 800 EUR daje poczucie premium. Szklany dach panoramiczny. Stanowi standardowe wyposażenie tego pakietu.
Fotele przechodzą pełną obróbkę. Skórzana tapicerka z funkcją ogrzewania i masażu. Pikowany wzór. Podgrzewana kierownica. Nawet przednia szyba jest podgrzewana, co zapewnia lepszą widoczność zimą. Nigdy więcej skrobania lodu.
System audio? Bose. Dziesięciu mówców. Jest to znacząca poprawa w porównaniu z sześcioma podstawowymi głośnikami. Lusterka zewnętrzne posiadają funkcję pamięci. Składają się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Małe rzeczy. Ale one mają znaczenie.
Która wersja jest dla Ciebie odpowiednia?
System e-POWER obraca koła elektrycznie. Silnik benzynowy działa jak generator. Nie wymaga gniazdka elektrycznego. Po prostu jedziesz.
Jeśli chcesz mieć najlepszy stosunek jakości do ceny, Aceda obejmuje podstawy. Zaoszczędzisz 2000 euro w porównaniu z następną opcją.
N-Connecta jest dla tych, którzy chcą mieć asystentów nawigacji i parkowania bez rozbijania banku. Już sam rozmiar ekranu uzasadnia dla wielu kupujących wzrost ceny o 2000 euro.
Tekna dodaje system ProPILOT. Jeśli spędzasz dużo czasu na autostradach, ten autonomiczny tryb jazdy opłaca się pod względem komfortu.
