W bagażniku Twojego samochodu znajduje się teraz mały gumowy trójkąt, a może jest on schowany pod kołem zapasowym. To jest but na kółkach. Większość kierowców traktuje go jak śmieci z szuflady na śmieci. To jest błąd. Nie myślisz o tym, dopóki zaparkowany samochód nie zacznie się toczyć. Wtedy chciałbyś go mieć.
Wyglądają na nudne. Są nudne. Ale są też przykładami mistrzostwa w stosowaniu fizyki.
Technicznie rzecz biorąc, klocek koła to pochyła płaszczyzna. Jest to złożone określenie trampoliny lub klina. Widzisz je wszędzie. Rampy rowerowe. Kliny siekiery. Koncepcja jest prosta. Aplikacja jest krytyczna.
Grawitacja ściąga wszystko w dół. Dzięki tarciu dolna część opony przylega do asfaltu. Zwykle wystarcza to, aby utrzymać samochód na płaskiej powierzchni. Ale dodaj nachylenie. Dowolne nachylenie. Grawitacja nagle nabiera kierunku. Ma tendencję do ciągnięcia samochodu w dół wzgórza.
But koła zmienia matematykę procesu.
Ustawia odskocznię przed kołem. Jeśli samochód jedzie do przodu, koło powinno wspiąć się na klin. Koła nie lubią jeździć pod górę. Chcą zejść na dół. But tworzy barierę nośną, która jest sprzeczna z naturalnym pragnieniem koła, aby obracać się w kierunku najniższego punktu. Nawet dwucalowe uniesienie wystarczy, aby zatrzymać ruch. Tworzy równowagę. Opona odpoczywa. Samochód pozostaje na swoim miejscu.
To nie magia. To po prostu fizyka działa na Twoją korzyść. Ale jeśli to zignorujesz, fizyka będzie działać przeciwko tobie.
Jak wybrać odpowiednie nakładki na koła
Świadomość, że działają, to jedno. Kupno odpowiednich to już inna sprawa. Nie wszystkie buty są sobie równe. Musisz wybrać narzędzie w zależności od pojazdu.
Guma kontra plastik
Buty gumowe są standardem. Zapewniają dobrą przyczepność do asfaltu i betonu. Nie ślizgają się. Absorbują wstrząsy. Jeśli parkujesz na stromym podjeździe, Twoim najlepszym przyjacielem są opony. Buty z twardego plastiku mogą być tańsze, ale mogą pękać w niskich temperaturach. Zepsuty but to but bezużyteczny.
Rozmiar ma znaczenie
Mały but może pomieścić sedana. Nie pomieści podniesionego pickupa. Sprawdź wysokość buta w stosunku do średnicy opony. But powinien być wystarczająco wysoki, aby utworzyć znaczny kąt. Jeśli jest za nisko, koło może się po nim po prostu przewrócić. Zmierz swoją oponę. Kupuj buty, które stanowią co najmniej 25% wysokości opony.
Kąt klina
Zwróć uwagę na nachylenie. Większy kąt zapewnia większą niezawodność, ale jest trudniejszy w montażu. Płytki kąt łatwiej jest wsunąć pod koło, ale wymaga większego tarcia, aby go utrzymać. Większość obuwia konsumenckiego znajduje równowagę. Szukaj teksturowanych powierzchni. Gładki plastik na gładkiej oponie to przepis na katastrofę. Potrzebujesz przyczepności.
Umiejscowienie jest wszystkim
Miejsce, w którym je umieścisz, jest równie ważne jak same buty.
- Jeśli to możliwe, zawsze parkuj na równym podłożu. Zmniejsza to obciążenie butów.
- Zaciągnij hamulec postojowy. To jest główny sposób unieruchomienia pojazdu. Buty to sprawa drugorzędna.
- Zamontuj kliny pod wiatr (w dół). Jeśli parkujesz przodem w dół, umieść klin przed kołem. Jeśli stoisz przodem do wzniesienia – za kierownicą. To się nazywa
Bądźmy szczerzy: kliny pod koła to tanie ubezpieczenie. Kupujesz je, aby nie stać się zagrożeniem dla siebie lub innych osób w pobliżu zaparkowanego pojazdu. Ale jeśli wejdziesz do dowolnego sklepu z częściami samochodowymi lub przejrzysz katalog online, staniesz przed mnóstwem opcji. Plastikowy. Guma. Stal. Zęby. Krzywe. Łatwo jest czuć się przytłoczonym tymi wyborami, gdy stawka jest dosłownie związana z grawitacją.
Większość ludzi uważa, że najważniejszy jest materiał. Ale to nieprawda. Kształt i rozmiar są ważne.
Dlaczego odkształcenie opon wpływa na wysokość bagażnika
Każdy przystanek jest zasadniczo nachyloną płaszczyzną. Teoretycznie, gdyby koło było idealnie sztywnym cylindrem, nie miałoby znaczenia, czy nachylona płaszczyzna miałaby wysokość dwóch cali, czy dwóch jardów. Koło nie będzie w stanie się po nim przetoczyć.
Ale opony nie są twarde. Są to komory pneumatyczne wypełnione powietrzem. Odkształcają się pod obciążeniem.
Jeśli zastosujesz zbyt mały ogranicznik, opona nie będzie w stanie wjechać na wzniesienie. Zamiast tego będzie go omijać. Guma ściska się, ściana boczna ugina się, a koło po prostu toczy się do przodu po przeszkodzie. Jest to błąd fizyki, a nie błąd samego przystanku. Przystanek był na miejscu, ale opona była zbyt ugięta, aby się jej złapać.
Dlatego większe przystanki są na ogół lepsze. Potrzebujesz wystarczającej wysokości, aby zapobiec deformacji opony i umożliwić jej obejście klina. Wielu producentów podaje maksymalną wysokość opony, dla której przeznaczone są ich stopery. Jeśli zaparkujesz podniesioną ciężarówkę z za dużymi oponami na małym plastikowym trójkącie, po prostu udajesz, że działasz. Naciśnięcie nie zatrzyma pojazdu.
Kwestie materiałowe: tarcie a palce
Kiedy już zdecydujesz się na rozmiar, zwróć uwagę na materiał. Istnieją dwa główne obozy: syntetyczne/gumowe i metalowe.
Syntetyczne zderzaki opierają się na tarciu. Są ciężkie, trwałe i nie rdzewieją. Dolna część jest zwykle wykonana z antypoślizgowej mieszanki, która przylega do nawierzchni drogi. Na przodzie opony znajdują się wzory bieżnika, które przylegają do ściany bocznej opony. Niektóre są wyprofilowane tak, aby pasowały do krzywizny opony, maksymalizując powierzchnię styku. Inne mają kształt piramidy. Kluczem jest to, aby stoper pozostał na swoim miejscu dzięki przyczepności do podłoża, a opona pozostała na swoim miejscu dzięki przyczepności gumy.
Metalowe ograniczniki (zwykle aluminiowe lub stalowe) często mają na spodzie zęby lub kolce. Wbijają się w beton, asfalt, a nawet trawę, utrzymując ogrodzenie bezpiecznie na miejscu. Są cięższe, trudniejsze do kradzieży i trwalsze w ekstremalnie niskich temperaturach, gdzie guma może stać się krucha. Powierzchnia czołowa często ma teksturowaną powierzchnię, która zapobiega ślizganiu się opony.
Istnieją również opcje hybrydowe. Gumowa część przednia na metalowej podstawie. Metal zapewnia mocowanie, a guma zapewnia przyczepność opony.
Wybór przystanków w zależności od masy i rodzaju pojazdu
Grawitacja jest nieubłagana. Im cięższy pojazd, tym większy nacisk na koła, dopychając je do ogranicznika. Rozpórka zaprojektowana do podparcia 3000-funtowego sedana prawdopodobnie ugnie się lub pęknie pod ciężarem 5000-funtowego SUV-a. Co gorsza, może pozostać nienaruszony, ale nie przestanie się toczyć, jeśli siła przekroczy jego wytrzymałość konstrukcyjną.
Zawsze sprawdzaj oznaczenie wagowe. Producenci wyraźnie to wskazują. Jeśli Twój samochód waży 4000 funtów, nie kupuj klinów o wartości 3000 funtów. To nie jest warte ryzyka.
Rodzaj pojazdu również ma znaczenie. Rodzinny sedan z niskoprofilowymi oponami wymaga innego podejścia niż ciągnik rolniczy z masywnymi oponami terenowymi o głębokim bieżniku. Odległość bieżnika opony od podłoża (prześwit) decyduje o tym, czy wystarczy zwykły klin, czy też potrzebny będzie stojak z koralikiem lub o określonym kształcie, aby wpasować się w szczelinę. Sprzęt do robót ziemnych i równania wymaga przystanków przemysłowych, które wytrzymają ciężary ton i nierówny teren. Sprawdź opakowanie. Jeśli jest napisane „tylko do samochodów osobowych”, zostaw go na półce.
Podsumowanie
Nie ma jednego „najlepszego” przystanku. Jest tylko największy nacisk na twoją konkretną sytuację.
- Sprawdź wysokość opony. Upewnij się, że ogranicznik jest wystarczająco wysoko, aby zapobiec odkształceniu opony.
- Sprawdź wagę. Upewnij się, że stojak wytrzyma siłę pojazdu.
- Sprawdź materiał. Guma zapewnia tarcie i przenośność. Metal zapewniający przyczepność i trwałość.
- Sprawdź luz. Upewnij się, że ogranicznik dobrze przylega pod oponą lub do ściany bocznej.
Wybrałeś
Gdzie i jak zainstalować ograniczniki dla maksymalnego bezpieczeństwa
Logika jest prosta: to fizyka. Blokada koła tworzy barierę skierowaną w górę zbocza. Samochody same nie podjeżdżają pod górę. Tarcie wykonuje większość pracy, ale tylko wtedy, gdy ogranicznik jest prawidłowo zainstalowany. Musisz wiedzieć dokładnie, gdzie je umieścić, aby zapobiec samoczynnemu stoczeniu się pojazdu.
Jeśli parkujesz na pochyłości, klin powinien znajdować się po stronie koła skierowanej w dół. Pomyśl o tym. Jeśli samochód zacznie się toczyć do przodu, chcesz, aby przystanek go zatrzymał. Podczas zjazdu oznacza to zwykle umieszczenie klinu za tylnymi kołami, jeśli przód samochodu jest niżej. Jeśli jednak droga wydaje się płaska lub nie wiesz, w którą stronę jest nachylenie, nie zgaduj. Zamontuj kliny po obu stronach koła.
Wytyczne bezpieczeństwa zalecane przez OSHA (Administracja Bezpieczeństwa i Higieny Pracy) nakazują skupienie się na tylnych oponach. Zawsze używaj par. Jeśli zabezpieczyłeś tylne lewe koło, musisz zabezpieczyć również tylne prawe koło. Pojedyncze przystanki stwarzają fałszywe poczucie bezpieczeństwa.
Wybór odpowiedniej powierzchni i lokalizacji
Kontekst ma znaczenie. Jeśli utkniesz na poboczu autostrady, akceptujesz to, co jest. Jeśli jednak zajmujesz się konserwacją podjazdu, masz wybór. Powierzchnia pod ogranicznikiem decyduje o jego skuteczności.
Gładkie powierzchnie, takie jak beton czy asfalt, zapewniają lepszą przyczepność. Ogranicznik wymaga solidnej podstawy, której można się chwycić. Luźna gleba lub żwir stwarza ryzyko. Sam ogranicznik może się ześlizgnąć, ciągnąc za sobą samochód. Suche warunki są koniecznością. Lód lub ulewny deszcz zmniejszają tarcie. Mokry przystanek na mokrym asfalcie jest prawie tak samo bezużyteczny, jak na tafli szkła.
Wiatr jest często pomijanym czynnikiem. Porywisty wiatr może poruszyć zaparkowany samochód. Parkuj z dala od korytarzy wiatrowych lub szukaj schronienia za budynkami lub drzewami. Idealnym miejscem jest płaski, suchy, gładki kawałek asfaltu, chroniony przed podmuchami wiatru.
Prawidłowa sekwencja czynności dla samochodów i przyczep
Kolejność działań zapobiega wypadkom. Zaparkuj samochód. Zaciągnij hamulec postojowy. Następnie zainstaluj ograniczniki. Dzięki temu układ hamulcowy przyjmie początkowe obciążenie podczas ustawiania fizycznych ograniczników.
Mocno dociśnij ogranicznik opony do bieżnika opony. Umieść go na środku. Nie pozwól, aby przesunął się na bok, skąd może wyskoczyć. Punkt styku powinien być szeroki i bezpieczny.
Bezpieczeństwo przyczepy opiera się na podobnym, ale nieco innym protokole. Pozostawić przyczepę przyczepioną do pojazdu ciągnącego. Zaparkuj pojazd holujący. Ustaw hamulec postojowy. Następnie zamontuj kliny po obu stronach obu kół przyczepy. Dopiero po całkowitym zabezpieczeniu przyczepy można ją odłączyć. Nigdy nie zakładaj, że przyczepa jest stabilna tylko dlatego, że jest przymocowana.
Koszt zaniedbania
Minuta wysiłku zapobiegła tragedii. Toczące się samochody zabijają ludzi. Kruszą. Niszczą mienie. Narzędzia do ich powstrzymania kosztują od 10 do 30 dolarów. To mniej niż bak benzyny. To mniej niż jedna wymiana klocków hamulcowych.
Po co ryzykować życie za cenę lunchu? Trzymaj przystanki w bagażniku. Używaj ich za każdym razem. Fizyki nie interesuje, czy jesteś leniwy, czy nie.
