Negen nieuwe modellen in 2026.
Het is een stoutmoedige bewering.
GWM Australia zegt hier eind 2017 in de top vijf van merken te willen staan.
Wacht. 2027.
Nog steeds. Een zwaar doelwit voor een Chinese fabrikant, zelfs een die in 2009 lokaal arriveerde. De oudste onder zijn collega’s, maar toch houdt Andrew Gao vol dat de reis nog maar nauwelijks is begonnen.
“We staan nog maar aan het begin.”
Ze leunen op toegang tot de mondiale portefeuille. Elk platform, elke motor, beschikbaar voor de markt op het zuidelijk halfrond. Gao noemt Australië een van de drie belangrijkste strategische zones buiten China. Het geld stroomt.
Als eerste omhoog. De Ora 5.
Het doodt de oude hatchback die in 2023 begon.
Maar houdt het prijskaartje.
$ 33.990 rijdt weg. Voor een kleine elektrische SUV? Dat is moeilijk te verslaan. Hij is verkrijgbaar in drie smaken: een standaard SUV, een lagere ‘Hatch’ met kleinere accu’s, en een verlengde Touring-variant die eruitziet als een stationwagon maar rijdt als een middelgrote SUV met een grotere accu van 71 kWh.
Dan is er nog de Haval Jolion Max.
Het arriveert eind 2026.
Vult het gat tussen de reguliere Jolion en de H6.
Er zullen zowel elektrische als plug-in hybride opties beschikbaar zijn. Nog geen specificaties, maar hij bestaat. Het doet ertoe.
Offroad-kopers krijgen ook liefde. Het Kanon Hi4-T.
Kleiner dan de Alfa. Ligt in september in de schappen.
Het zal rechtstreeks vechten tegen de BYD Shark en de Ford Ranger Hybrid. Dezelfde basisformule: een turbobenzinemotor van 2 liter, een behoorlijke accu en voldoende elektrische actieradius om er in de stad echt toe te doen.
Maar de dieselliefhebbers? Maak je geen zorgen.
GWM geeft de verbranding niet op.
Niet helemaal.
De Cannon Alpha krijgt een nieuwe 3,0-liter viercilinder turbodiesel. Geen elektronen. Gewoon strijken en aandraaien.
Het gaat gepaard met een nieuwe XSR-trim, die beloofd stoerder, vuiler en capabeler te zijn. Het merk zegt dat deze motor eerdere problemen met het brandstofverbruik oplost en tegelijkertijd de trekkracht hoog houdt. 620 Nm draaiing.
“Het bieden van meer sleepvertrouwen.”
Dan komt de vervanger van de huidige H7.
Riep de Haval H7.
Boxy.
Rechtop.
Keuze uit benzine-hybride en PHEV. Sommigen krijgen differentieelsloten voor en achter.
Het komt ter vervanging van een model dat medio 2025 werd geïntroduceerd. Snelle omzet, maar noodzakelijk om scherp te blijven.
Maar de grootste opschudding?
Een nieuw merk.
Wee.
GWM’s vijfde naamplaatje lokaal.
Het steekt boven de anderen uit en richt zich op premiumkopers die comfort boven doorzettingsvermogen verkiezen. Grote SUV’s, MPV’s. De V9X op volledige grootte zou uiteindelijk kunnen verschijnen. Het signaleert een verschuiving naar hogere marges en betere materialen.
Is dit genoeg om de perceptie te veranderen?
Misschien.
De plannen reiken ook tot na 2026.
Een nieuwe V8-motor in 2027. Dieselhybrides. Lokale afstemming door Rob Trubiani gaat door.
John Kett, de COO, zegt het eenvoudig.
“We bouwen geen strategie rond de bedrijven die we vandaag hebben.”
“Geen enkele technologie wint elke klant.”
De keuze is het product. Benzine, diesel, hybride, elektrisch. Kies er één. Kies er twee.
Ze geloven dat de variëteit wint.
De markt misschien niet.
Maar negen nieuwe auto’s in achttien maanden?
Iemand moet ze kopen.
