De EV-onbalans: waarom leasemaatschappijen waarschuwen voor een marktzeepbel

De snelle transitie naar elektrische voertuigen (EV’s) binnen het bedrijfsleven heeft voor een aanzienlijke marktverstoring gezorgd. Hoewel de verschuiving naar elektrificatie een belangrijk beleidsdoel is, suggereert een nieuw rapport van de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) dat de stijging van het aantal elektrische bedrijfsauto’s de ‘organische’ consumentenvraag overtreft, waardoor een dreigende crisis ontstaat voor de markt voor gebruikte auto’s.

De aanjagers van de EV-piek

De explosie van het aantal EV-registraties is niet alleen een verschuiving in de voorkeur van de consument, maar het resultaat van specifieke economische en regelgevende hefbomen:

• Agressieve kortingen van fabrikanten: Om te voldoen aan de Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaten van de overheid, bieden fabrikanten zware kortingen op het verplaatsen van elektrisch materieel.
• Belastingvoordelen: De belangrijkste drijfveer blijft de ultralage Voordeel in natura (BIK) -belastingtarieven. In 2026/27 wordt een EV-bestuurder belast op slechts 4% van de catalogusprijs van zijn voertuig, vergeleken met 25% voor zuinige benzinemodellen. Dit maakt elektrische voertuigen aanzienlijk goedkoper voor werknemers om via bedrijfsregelingen te rijden.
• De opkomst van salarisoffers: Deze regelingen – waarbij werknemers auto’s leasen via lonen vóór belastingen – hebben een enorme groei gekend. Het volume van de salarisoffers steeg in 2025 met 125%, waarbij elektrische voertuigen in het laatste kwartaal 77% van de nieuwe leveringen uitmaakten.

Deze combinatie heeft de toetredingsdrempel zo effectief verlaagd dat bijna de helft van deze leaseleveringen nu naar 20% van de belastingbetalers gaat, een demografische groep die voorheen niet in aanmerking zou zijn gekomen voor dergelijke regelingen.

De groeiende kloof: zakelijke versus particuliere vraag

Er is een scherpe kloof ontstaan tussen zakelijk leasen en het gedrag van particuliere consumenten. Terwijl de zakelijke contracthuurvloten (BCH) met 10% groeiden, krompen de private contracthuurvloten (PCH) met 4%.

Dit geeft aan dat, hoewel bedrijven en werknemers zich vanwege belastingvoordelen haasten op elektrische voertuigen, het grote publiek dit voorbeeld niet volgt. Deze ‘kunstmatige’ vraag vergroot het aantal elektrische voertuigen op de weg die uiteindelijk op de tweedehandsmarkt moeten worden verkocht.

De “body blow”: financiële risico’s voor leasemaatschappijen

De mismatch tussen nieuwe registraties en de daadwerkelijke marktvraag zorgt voor een financiële ‘perfect storm’ voor leasemaatschappijen:

1. Afschrijvingsschokken: Leasebedrijven voorspellen “restwaarden” (wat een auto waard is aan het einde van een leaseovereenkomst) wanneer een contract ingaat. Omdat er echter een overaanbod aan gebruikte elektrische auto’s is en de vraag in de detailhandel laag is, worden deze auto’s voor veel minder verkocht dan verwacht.
2. Zware verliezen: Bedrijven melden ‘body blow’-verliezen, die vaak oplopen tot duizenden ponden per voertuig bij het opnieuw op de markt brengen van ex-vloot-EV’s.
3. Stijgende huurkosten: Om zichzelf tegen deze verliezen te beschermen, verhogen leasemaatschappijen de maandelijkse huurprijzen voor EV’s sneller dan de werkelijke catalogusprijzen van de auto’s stijgen.

Toekomstige tegenwind en structurele tekortkomingen

De BVRLA waarschuwt dat verschillende factoren dit kwetsbare evenwicht verder kunnen destabiliseren:

• Beleidsonzekerheid: De introductie van de pay-per-mile tax (eVED) voor EV’s in april 2028 zorgt al voor een daling van de orderprijzen.
• Economische volatiliteit: Geopolitieke spanningen, zoals het conflict in Iran, dreigen de leenkosten en de inflatie te verhogen, wat de hele markt voor nieuwe auto’s zou kunnen blokkeren.
• De BIK “Lock-in”: Een belangrijk structureel probleem is dat de BIK-belasting wordt vastgesteld op basis van de oorspronkelijke catalogusprijs van een voertuig gedurende de gehele levensduur ervan. De BVRLA suggereert dat als de belasting gebaseerd zou zijn op de gebruikte waarde van een voertuig, dit de markt beter op één lijn zou brengen en de toestroom van ex-vlootvoertuigen zou helpen absorberen.

De huidige hausse aan elektrische voertuigen wordt gevoed door belastingvoordelen en mandaten in plaats van door de natuurlijke vraag van consumenten, waardoor een enorm overschot aan elektrische voertuigen ontstaat dat de gebruikte markt wellicht niet kan absorberen.

Conclusie
De leasingsector wordt geconfronteerd met een periode van grote volatiliteit, nu de kunstmatige stijging van de adoptie van elektrische auto’s door bedrijven tegemoet komt aan de realiteit van een zwakke retailmarkt. Zonder structurele veranderingen in de belastingheffing of een stabilisatie van de restwaarden wordt de sector geconfronteerd met aanzienlijke financiële verliezen als gevolg van een overaanbod aan gebruikte EV-markten.