Стрімкий перехід корпоративного сектора на електромобілі викликав серйозні спотворення на ринку. Хоча електрифікація є ключовим державним завданням, новий звіт Британської асоціації оренди та лізингу транспортних засобів (BVRLA) вказує на те, що зростання кількості електромобілів у корпоративних автопарках випереджає «органічний» споживчий попит. Це створює загрозу майбутньої кризи на ринку старих машин.
Фактори вибухового зростання сегмента електромобілів
Вибухова зростання реєстрацій електромобілів — це не просто зміна споживчих переваг, а результат дії конкретних економічних і регуляторних важелів:
- Агресивні знижки від виробників: Щоб відповідати державним мандатам за нульовим рівнем викидів (ZEV), автовиробники пропонують величезні знижки для реалізації складських запасів електромобілів.
- Податкові пільги: Головним стимулом залишаються наднизькі ставки податку на пільгу в натуральній формі (Benefit-in-Kind, BIK). У 2026/27 році податок для водія електромобіля розраховуватиметься лише від 4% його вартості, тоді як для ефективних бензинових моделей цей показник становить 25%. Завдяки цьому використання електромобіля через корпоративні програми стає значно дешевшим для співробітників.
- Розвиток програм «відрахування із зарплати» (Salary Sacrifice): Ці схеми, за яких співробітники орендують автомобілі через вирахування з оподатковуваного доходу, демонструють колосальне зростання. У 2025 році обсяги таких програм зросли на 125%, при цьому в останньому кварталі електромобілі склали 77% всіх нових поставок.
Таке поєднання факторів настільки знизило поріг входу, що майже половина всіх нових лізингових автомобілів тепер дістається 20% платників податків — категорії осіб, які раніше не могли претендувати на такі програми.
Зростання розриву: корпоративний попит проти приватного
Намітився різкий контраст між лізингом для бізнесу та поведінкою приватних споживачів. У той час як парки корпоративного лізингу (BCH) зросли на 10%, парки приватного лізингу (PCH) скоротилися на 4%.
Це свідчить про те, що поки компанії та їхні співробітники поспішають пересідати на електромобілі заради податкових переваг, широка публіка не поспішає робити те саме. Цей «штучний» попит роздмухує кількість електромобілів на дорогах, які згодом неминуче потраплять на вторинний ринок.
«Удар під дих»: фінансові ризики для лізингових компаній
Невідповідність між кількістю нових реєстрацій та реальним ринковим попитом створює для лізингових компаній ситуацію «ідеального шторму»:
- Шок від знецінення: Лізингові компанії прогнозують «залишкову вартість» (ціну автомобіля наприкінці терміну оренди) ще в момент початку контракту. Однак через надлишок уживаних електромобілів та низький роздрібний попит ці машини продаються набагато дешевше, ніж очікувалося.
- Серйозні збитки: Компанії повідомляють про «болючі удари» по бюджету — збитки при перепродажі колишніх корпоративних електромобілів часто становлять тисячі фунтів стерлінгів за кожен автомобіль.
- Зростання вартості оренди: Щоб захиститися від цих втрат, лізингові компанії підвищують щомісячні орендні платежі за електромобілі швидше, ніж зростає їхня фактична ринкова вартість.
Майбутні труднощі та структурні недоліки
BVRLA попереджає, що кілька факторів можуть ще більше дестабілізувати цю крихку рівновагу:
- Невизначеність політики: Введення податку за пробіг (eVED ) для електромобілів у квітні 2028 року вже призводить до охолодження темпів замовлень.
- Економічна волатильність: Геополітична напруженість, включаючи конфлікт в Ірані, загрожує зростанням вартості запозичень та інфляцією, що може загальмувати весь ринок нових автомобілів.
- «Пастка» податку BIK: Серйозна структурна проблема полягає в тому, що податок BIK фіксується на основі первісної вартості автомобіля на весь термін його служби. BVRLA передбачає, що якби податок базувався на ринковій вартості уживаного авто, це допомогло б збалансувати ринок і легше поглинути потік автомобілів, що повертаються з корпоративних парків.
Поточний бум електромобілів підживлюється податковими пільгами і державними мандатами, а чи не природним споживчим попитом, що створює величезний надлишок електрокарів, який вторинний ринок може неспроможна поглинути.
Висновок
Лізингова індустрія входить у період високої волатильності: штучний сплеск корпоративного використання електромобілів стикається з реальністю слабкого ринку. Без структурних змін у оподаткуванні чи стабілізації залишкової вартості галузі загрожують значні фінансові втрати через перенасичення ринку старих електромобілів.
