BYD leverde in juni bijna 19.00 auto’s af. Slechts 243 minder dan Toyota.
Het aantal is 18,88 nieuwe eenheden. Elektrisch. Hybride. Beide. Het is een record voor de Australische maand, waarbij eerdere hoogtepunten zo hard worden overtroffen dat zelfs het bedrijf toegeeft dat dit soort snelheid “onwaarschijnlijk zal worden herhaald.” Niet snel. Misschien al jaren niet meer.
Toyota kwam volgens voorlopige cijfers uit op 19,12. Lange tijd leider. Nog steeds koning. Maar BYD heeft gelijk. Schouder in.
Marktaandeel van dertien procent. * Net * verlegen van Toyota’s 13%. Dit is ook geen anomalie. Derde maand op rij na het kroonjuweel. De halfjaarlijkse telling voor BYD bedraagt 52,33 leveringen. Toyota heeft tot nu toe ongeveer het dubbele behaald met 95,0 miljoen exemplaren. Context is belangrijk. Ford bleef ver achter op de derde plaats met slechts 9,18. Een verre echo.
Dan is er Denza. De luxe arm. Bijna 1,8 eenheden landden in het tweede kwartaal, wat het totaal sinds de lancering in februari op 2,4 brengt. Niche, maar in beweging.
We hebben onze klanten gevraagd ons te steunen, en dat hebben ze gedaan.
Dat is Stephen Collins. COO van BYD. Hij klonk opgelucht. Of trots. Of allebei. Hij schreef het record toe aan een “speciale levering” -operatie waarbij ze bijna 5,0 extra BYD- en Denza-eenheden op hun eigen schip verscheepten. Begin juni. Snel.
Waarom? Kosten van levensonderhoud. Brandstofprijzen stijgen. Bestellingen verdubbelen. De belofte was snelheid. Het resultaat was een recordbrekende logistiek. Fabrieken draaiden op volle toeren. Dealers bleven in het weekend open. Ze brachten voedselwagens mee. Want blijkbaar is het overhandigen van sleutels een feest.
Wat kochten mensen? De Zeeleeuw 7. Die middelgrote SUV. 4,30 eenheden. Dan de Shark 6 plug-in hybride ute-3,9 eenheden. Utes verkopen in Australië. Altijd al gehad. Gevolgd door de kleine Atto 2 en de Sealion 6.
Hier is het vreemde deel. Toen BYD in 222 arriveerde, zei hun oude distributeur dat ze Toyota met 30 zouden verslaan. Grote praatjes. De nieuwe fabrieksdistributeur loopt dat terug. Verzacht het. Ze streven er nu naar om eind ’26 ‘bij’ de top drie te eindigen. Bescheidenheid? Strategie? Moeilijk te zeggen.
Toyota is al 24 jaar op rij marktleider op deze markt. Het enige merk dat vorig jaar de 20,0 jaaromzet overschreed met bijna 24,0 eenheden. Dat is een muur. BYD beklimt het.
Chinese auto’s zijn nu overal. Een derde van de markt. MG. GWM. Chery. Alle armaturen. Het landschap veranderde terwijl alle anderen zich zorgen maakten over de marges. BYD deed dat niet. Ze gingen gewoon snel.
