Gasmotoren mengen brandstof en lucht voordat deze de cilinder bereikt. Poortinjectie of een carburateur zal deze taak uitvoeren. Het mengsel stroomt en wordt samengedrukt, waardoor een vonk ontstaat. Het is een eenvoudig lineair proces.
Bij dieselmotoren is dit niet het geval. Ze verwerpen het idee van mixen op voorhand. In plaats daarvan injecteren ze brandstof rechtstreeks in de cilinder. Dit is een groot verschil in de werking van dieselbrandstofinjectiesystemen. Brandstof komt binnen nadat de lucht al is verpletterd. Dit verandert alles aan de hardware die nodig is om het uit te voeren.
Dieselbrandstofinjectoren zijn veel complexer dan brandstofinjectoren voor gasmotoren. Dit is niet zomaar een mondstuk. Hogedrukventiel dat bestand is tegen extreme temperaturen en compressie. Zijn taak is om vloeibare brandstof te nemen en deze in een fijne nevel te veranderen. Maar het creëren van mist is slechts het halve werk. De mist moet gelijkmatig door de verbrandingskamer worden verdeeld. Als sommige componenten rijk worden terwijl andere arm blijven, zal de motor onregelmatig lopen. Het trilt. Het zal niet starten.
Leveringsmechanisme
Om een gelijkmatige verdeling te bereiken, gaan dieselingenieurs creatief om met de luchtstroom. Hij kan er niet op vertrouwen dat de inlaatslag de lucht laat ronddraaien zoals een benzinemotor. Daarom creëerden ze speciale mechanische apparaten.
Sommige systemen maken gebruik van inductiekleppen. Dit zijn kleine hulpkleppen die ervoor zorgen dat er vóór de injectie een sterke luchtwerveling in de cilinder ontstaat. Sommigen vertrouwen op de voorverbrandingskamers. Dit zijn kleine hulpkamers die werken volgens het principe van microturbines. De brandstof wordt geïnjecteerd en ontstoken, waardoor een vlamfront en een drukgolf de hoofdcilinder binnendringen, waardoor de turbulentie ontstaat die nodig is om de brandstof met de resterende lucht te mengen.
Zonder deze rotatie zou de dieselbrandstof zich op de bodem van de cilinder verzamelen. Er is chaos nodig om schoon te kunnen branden.
Vechten tegen de kou
Dieselbrandstof verbrandt niet door vonken. Het brandt door de compressiewarmte. De lucht wordt zo sterk gecomprimeerd dat deze heet genoeg wordt om de brandstof bij contact te ontsteken. eenvoudige natuurkunde.
Tenzij het koud is buiten.
Als de lucht in de cilinder koud is, wordt deze mogelijk niet heet genoeg om de brandstof bij contact te ontsteken. De zuiger gaat omhoog. Er gebeurde niets. De motor klikt gewoon. Het lukt niet om te vuren.
Om dit probleem op te lossen, gebruiken dieselmotoren gloeibougies. Ze zien eruit als verwarmingsspiralen en lijken op ovenelementen. Ze bevinden zich in de verbrandingskamer of voorkamer. Hij wordt warm als je de sleutel omdraait. Ze verhogen de omgevingstemperatuur van de lucht en bereiken de drempel voor ontsteking wanneer ze worden samengedrukt.
Daarom gaat bij dieselauto’s het wachtlampje meestal branden voordat de motor start. Het systeem wacht tot de gloeibougie volledig werkt. Zonder deze warmtebron wordt de kou een gok.
Common Rail-precisie en onderhoud
Moderne dieselmotoren maken zelden gebruik van de ouderwetse mechanische pompinjectiemethode. common rail dieselinjectiesystemen. Dit is een grote verandering in druk die wordt beheerd.
Bij een common rail-opstelling levert één hogedrukbrandstofrail brandstof aan alle injectoren. Dit zorgt voor een nauwkeurigere controle. De ECU kan de injectie timen met een nauwkeurigheid van microseconden. Indien gewenst kan er meerdere keren per cyclus brandstof worden ingespoten. Het resultaat is een hogere efficiëntie en lagere emissies dan oudere modellen.
Maar nauwkeurigheid heeft een prijs. De injectoren zijn duur en complex. Sommige krachtige dieselmotoren kunnen een druk van meer dan 30.000 psi overschrijden. Er is daar geen plaats voor vuil.
Het onderhoud van deze systemen is zeer streng. Het brandstoffilter kan niet worden genegeerd. Als het filter verstopt raakt, verhongert de hogedrukpomp de hogedrukpompen. Vuile sproeiers kunnen het mistpatroon verpesten. Regelmatig reinigen en vervangen van filters is geen optionele suggestie. Ze zijn een voorwaarde voor een lang leven. Als u het filter verwaarloost, kan de injector of de hogedrukpomp beschadigd raken.
