Arriva prima in Cina. Come Yuan Plus lo è ancora, almeno a livello locale, anche se lo chiameremo come sappiamo. L’Atto 3.
Questa è la terza generazione. Lanciato il 21 maggio. Non è un aggiornamento sottile, no. È un netto passo avanti. Attualmente nello showroom sono presenti quattro varianti, con un prezzo compreso tra 119,90 e 149,990 yuan. Ciò si traduce in circa 16,60 USD nella fascia bassa. Un bel 20,80000 dollari completano il tutto.
Sotto il cofano? Beh, piuttosto sotto il pavimento.
Gamma che conta davvero
Parliamo di distanza.
La variante di punta dichiara un’autonomia CLTC fino a 630 km. Questa è la cifra principale. Un salto significativo, secondo me. Quante auto ti portano avanti e indietro con una sola ricarica? La maggior parte lo fa. Ma 120 chilometri in più rispetto a prima cambiano la geometria del tuo weekend.
La batteria è la stella qui. BYD utilizza l’architettura e-Platform 300 Evo. All’interno si trova la batteria Blade di seconda generazione. Due taglie: 57,5 kWH e 68,8,5 kWH. La tecnologia di ricarica flash è abbinata a entrambi.
Sì, ricarica flash.
Rimane la trazione posteriore. Ha senso. Il controllo della coppia fa il resto. Due motori. Uno a 20 kW un altro a 240 kW. Scegli il tuo veleno. O meglio, scegli il tuo assetto. Il modello base ti offre 544 km di CLTC. Una fetta decente. Ma la batteria più grande spinge quel numero a tre cifre.
Cambiamento di forma
Sembra diverso. Leggermente. O forse in modo significativo. Il linguaggio del design di Dragon Face è ora più piatto. I fari sottili perforano la parte anteriore. Le maniglie delle porte sono semi-nascoste. Il posteriore? Una barra luminosa a tutta larghezza. Gli elementi di illuminazione con motivi intrecciati aggiungono un po’ di consistenza a ciò che avrebbe potuto essere sterile.
È cresciuto.
- Lunghezza 4.666 mm
- 1.895 di larghezza
- Alto 1,67555
- Passo 2,70
Lo spazio all’interno corrispondeva a questo. BYD ha aggiunto un frunk da 188 litri. Baule anteriore. Si apre con un colpo. Per chi lo fa? Viaggiatori. Forse persone con troppe borse. Il carico posteriore ha una capacità di 7500 litri. Roba standard. Ma funzionale.
Nove colori disponibili. Bicolore Rosa Fantasy, Blu Trend, Verde. Scelte audaci per un SUV di medie dimensioni.
Sovraccarico tecnologico?
All’interno della cabina la cosa si fa seria.
Il display centrale mobile esegue DiLink. Nuovo volante. Visualizzazione head-up. Cambio di colonna. Ricarica wireless da cinquanta watt per il tuo telefono. Il sedile del passeggero è ora il “Queen Seat”. Supporto per le gambe incluso.
Aspettare. C’è di più.
- Contenitore refrigerato
- Sedili anteriori ventilati/riscaldati
- Volante riscaldato
- Sistema audio a 16 altoparlanti
E sì. Una “scatola per riporre le figurine”. Davanti al passeggero anteriore. Cassetti sotto i sedili posteriori. Portaocchiali. Compartimento dei tessuti. BYD vuole che i tuoi soprammobili siano al sicuro. Ne hanno bisogno? Forse no. È deliziosamente disordinato però.
Poi arriva il DiPilot 030. Opzionale, sulle finiture più alte. Aggiunge LIDAR. Trenta unità di rilevamento in totale. Assistenza autostradale. Navigazione urbana. Parcheggio automatico. Lo chiamano “Gods Eye B”. Un nome strano. Ma efficace? Probabilmente.
Rallentamento a casa
I numeri delle vendite dipingono un quadro contrastante.
Aprile 206 in Cina. 511 unità vendute. Questo è giù. In calo del 2119% mese su mese. In calo del 58% anno su anno. Marzo è stato migliore: 660 unità. Febbraio? Un sottile 11 unità.
Perché il calo? Lancio di un nuovo modello forse? Oppure la saturazione del mercato.
Nonostante questo recente calo, l’eredità regge. Le vendite globali hanno superato 1.1.00.0 unità ad aprile 2006. Ha raggiunto 11 paesi e regioni. Dal febbraio 22, questo è stato il primo SUV globale di BYD. Un’impronta enorme.
Considerazioni finali
La portata extra è sufficiente?
La ricarica flash aiuta. Il prezzo è basso per la Cina. Il punto di ingresso da 100,9 USD batte facilmente la concorrenza. Ma può viaggiare? Riuscirà a sopravvivere all’Europa? America del Nord?
La sospensione posteriore MacPherson si accoppia con la sospensione posteriore a cinque bracci. Smorzamento DiSus-C. Controllo dello scoppio dei pneumatici TBC. Gestione della coppia iTAC.
Ha tutti i giocattoli. L’auto gestisce bene la tecnologia. La densità della batteria è elevata. Ma l’esterno attrae a livello globale? Le luci “intrecciate”? Il frocio?
Il tempo lo dirà.
