I motori a gas mescolano carburante e aria prima che raggiungano il cilindro. L’iniezione tramite porta o un carburatore gestiranno questo compito. La miscela scorre e si comprime creando una scintilla. È un processo lineare semplice.
Questo non è il caso dei motori diesel. Rifiutano l’idea di mescolare in anticipo. Invece, iniettano il carburante direttamente nel cilindro. Questa è una grande differenza nel funzionamento dei sistemi di iniezione del carburante diesel. Il carburante entra dopo che l’aria è già stata sminuzzata. Ciò cambia tutto ciò che riguarda l’hardware necessario per eseguirlo.
Gli iniettori di carburante diesel sono molto più complessi degli iniettori di carburante dei motori a gas. Questo non è solo un ugello. Valvola ad alta pressione in grado di resistere a temperature e compressione estreme. Il suo compito è prendere il carburante liquido e trasformarlo in una nebbia sottile. Ma creare la nebbia è solo metà dell’opera. La nebbia dovrebbe essere distribuita uniformemente in tutta la camera di combustione. Se alcuni componenti diventano ricchi mentre altri rimangono magri, il motore funzionerà in modo irregolare. Sta tremando. Non inizierà.
Meccanismo di consegna
Per ottenere una distribuzione uniforme, gli ingegneri diesel diventano creativi con il flusso d’aria. Non può fare affidamento sulla corsa di aspirazione per far girare l’aria come un motore a benzina. Pertanto, hanno creato speciali dispositivi meccanici.
Alcuni sistemi utilizzano valvole di induzione. Si tratta di piccole valvole ausiliarie che aiutano a creare un forte vortice d’aria all’interno del cilindro prima dell’iniezione. Alcuni si affidano alle precamere di combustione. Si tratta di piccole camere ausiliarie che funzionano secondo il principio delle microturbine. Il carburante viene iniettato e acceso, provocando l’ingresso di un fronte di fiamma e di un’onda di pressione nel cilindro principale, creando la turbolenza necessaria per mescolare il carburante con l’aria rimanente.
Senza questa rotazione, il gasolio si accumulerebbe sul fondo del cilindro. Ha bisogno del caos per bruciare in modo pulito.
Combattere il freddo
Il carburante diesel non brucia tramite scintilla. Brucia a causa del calore della compressione. L’aria viene compressa così tanto che diventa abbastanza calda da accendere il carburante al contatto. fisica semplice.
A meno che fuori non faccia freddo.
Se l’aria nel cilindro è fredda, potrebbe non diventare abbastanza calda da accendere il carburante al contatto. Il pistone si alza. Non è successo niente. Il motore fa semplicemente clic. Non riesce a sparare.
Per risolvere questo problema, i motori diesel utilizzano le candelette. Sembrano serpentine di riscaldamento e assomigliano agli elementi del forno. Si trovano nella camera di combustione o nella precamera. Si scalda quando giri la chiave. Aumentano la temperatura ambiente dell’aria e raggiungono la soglia di accensione quando compressi.
Ecco perché nelle auto diesel solitamente la spia di attesa si accende prima dell’avviamento del motore. Il sistema attende il completamento del funzionamento della candeletta. Senza questa fonte di calore, il freddo diventa un azzardo.
Precisione e manutenzione del Common Rail
I moderni motori diesel utilizzano raramente il vecchio metodo di iniezione con pompa meccanica. sistemi di iniezione diesel common rail. Questo è un grande cambiamento nella pressione da gestire.
In una configurazione common rail, un rail del carburante ad alta pressione fornisce carburante a tutti gli iniettori. Ciò fornisce un controllo più preciso. L’ECU può cronometrare l’iniezione con una precisione al microsecondo. Se lo si desidera, il carburante può essere iniettato più volte per ciclo. Il risultato è una maggiore efficienza ed emissioni inferiori rispetto ai modelli precedenti.
Ma la precisione ha un prezzo. Gli iniettori sono costosi e complessi. Alcuni motori diesel ad alte prestazioni possono superare pressioni superiori a 30.000 psi. Non c’è posto per la sporcizia lì.
La manutenzione di questi sistemi è molto rigorosa. Il filtro del carburante non può essere ignorato. Se il filtro si intasa, la pompa ad alta pressione fa morire di fame le pompe ad alta pressione. Gli ugelli sporchi possono rovinare il disegno della nebbia. La pulizia regolare e la sostituzione dei filtri non sono suggerimenti opzionali. Sono un prerequisito per la longevità. La mancata osservanza del filtro può danneggiare l’iniettore o la pompa ad alta pressione.
