Le RAM 1500 Express Black 2026 vient d’arriver. C’est le nouvel utilitaire pleine grandeur le moins cher que vous puissiez acheter en Australie.
109 955 $ en voiture ? Non, avant les déplacements sur route. Toujours moins cher que le Ford F-150. Ce modèle XLT coûtait 114,95 $. Le Ram le fait sortir de la première place en termes de valeur.
Honnêtement, cela laisse la concurrence à bout de souffle.
Le Chevrolet Silverado réclame 134 959 $ pour ne serait-ce que lui dire bonjour. La Toyota Tundra ? Vous envisagez 155,00 $. Même la hiérarchie interne de la RAM est bouleversée. Les Rebel et Laramie commencent à environ 141,00 $. Ce modèle Express se situe bien en dessous d’eux.
L’histoire se répète légèrement. Le badge Express signifiait autrefois une RAM budgétaire dans le cycle 2018-2024. Ensuite, le Big Horn a pris le relais à 119 950 $. Le Big Horn n’a pas survécu à la mise à jour de la gamme de génération « DT », donc RAM a de nouveau dépoussiéré le nom Express. Ça marche.
Ne vous laissez pas tromper par le prix de la vignette. Le cœur de cette chose est la même bête que celle trouvée chez les frères et sœurs les plus chers. Le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 L « Hurricane » développe 313 kW et 635 Nm de couple. Le tout sur les quatre roues. Une boîte automatique à 8 rapports fait le reste.
La capacité de remorquage reste solide. 4 500 kg freinés. Charge utile de 1 014 kg. Des chiffres qui ne font aucun compromis au nom des économies. Il est disponible uniquement en version double cabine à empattement court. Comme tous les autres.
La partie “Black Edition” n’est pas qu’une simple étiquette marketing. Cela signifie un capot bombé et des pare-chocs de la couleur de la carrosserie. Les détails deviennent sombres. Insignes noirs. Miroirs noirs. Poignées de porte noires. Marches latérales noires. Embouts d’échappement doubles noirs. Même les alliages de 20 pouces sont noirs.
Six options de couleurs. Bright White est gratuit. Tout le reste (Diamond Black, Granite Crystal, Silver Zynith, Molten Red, Forged Blue ) ajoute 950 $ à la facture.
À l’intérieur de l’habitacle, les choses deviennent plus simples. Et plus petit. L’écran conducteur 12,3 pouces et l’écran d’infodivertissement 14,4 pouces du Rebel ? Disparu. Ici, vous obtenez un cluster de 7 pouces et un écran de 8,4 pouces. C’est un déclassement de l’immobilier technologique. Sièges en tissu avec garniture noire. Mais la connectivité tient le coup. Démarrage à distance. Les appareils sans fil Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent toujours.
Le matériel est réduit, mais pas l’utilitaire.
La technologie de sécurité est toujours là, étonnamment robuste. Croisière adaptative. Surveillance des angles morts. Garder la voie. Alerte de trafic transversal arrière. Caméras. Capteurs de stationnement. Commande de frein de remorque. Le verre de confidentialité arrière aide également.
Le plateau reçoit une doublure pulvérisée standard. La roue de secours vit en dessous. Aucun point faible sur l’utilité.
La sécurité en cas de collision reste une zone grise, comme toujours avec les camions américains pleine grandeur sur ce marché. ANCAP n’a encore officiellement évalué aucun de ces micros en Australie. Cependant, RAM a obtenu la note Or pour les systèmes de freinage d’urgence autonomes en 2025, ce qui témoigne d’une certaine confiance institutionnelle.
Ironie, ou peut-être validation ? Les ventes étaient déjà fortes. Entre janvier et avril 2020, RAM a vendu 66 de ses 15 en Australie. C’était le modèle le plus vendu de la catégorie avant même que cette version spécifique ne soit abandonnée.
Maintenant, ils baissent encore davantage le volume. Est-ce une stratégie ? Ou simplement les forces du marché qui prennent le dessus ?
