Tesla ne s’inquiète pas de la concurrence pour le moment. pas beaucoup. Le pouvoir de marché est stable. Mais regardons de plus près le segment des SUV électriques de taille moyenne. Des fissures peuvent apparaître ici. Les constructeurs automobiles chinois n’essaient pas de déjeuner cette fois-ci. C’est Fisker. La marque californienne se développe enfin outre-Atlantique. Leur jeu ? poire.
Cela ressemble à un fruit. ce n’est pas. Il s’agit d’un SUV entièrement électrique conçu pour révolutionner le marché des véhicules électriques personnels. Le nom vient des mots Personal Electric Automotive Revolution. C’est une affirmation audacieuse pour une startup qui tente de prouver qu’elle peut réellement produire des résultats.
Le prix qui pique
C’est la dure réalité de Tesla. Les prix du modèle Y démarrent à un peu moins de 47 000 euros. Il s’agit d’un obstacle important pour les acheteurs débutants. La stratégie de Fisker est simple. Saper le pouvoir actuel. Ils promettent de commencer à moins de 30 000 $.
C’est un grand écart. En théorie, cela porterait un coup fatal aux ventes de Tesla. Mais il y a un problème. C’est gros.
La Fisker Pear est évaluée à 300 kilomètres. La Tesla Model Y a une autonomie de 455 kilomètres. Les chiffres ne mentent pas. Une autonomie de 300 kilomètres n’est pas très grande pour les voitures électriques actuellement sur le marché. Cela équivaut à des voitures électriques plus anciennes et moins efficaces. À moins que les chiffres dans cette fourchette ne s’améliorent, le prix de 30 000 $ pourrait ne pas suffire à attirer des acheteurs sérieux.
“Pear veut mener la révolution des véhicules électriques personnels.”
Design et technologie : ce que nous savons
Visuellement, la Pear ne ressemble en rien à une Tesla. Il a l’attitude d’un puissant SUV. Grands angles. Une zone de calandre proéminente. Le groupe motopropulseur est 100 % électrique, mais sa silhouette semble plus traditionnelle.
La fonctionnalité phare ? Pare-brise. Fisker dit qu’il s’agit du pare-brise le plus avancé sur une voiture moderne. On dit qu’il améliore l’aérodynamisme. Cela donne également à l’avant de la voiture un renflement unique. L’aérodynamisme est important pour l’autonomie. Surtout si la sélection que vous avez spécifiée est déjà en retard sur vos concurrents.
Sous le capot, ou plutôt sous le tableau de bord, se trouve un ordinateur lame. nous n’en savons presque rien. Il n’y a pas de spécifications. Aucun détail. C’est le cerveau de la voiture. Si le logiciel est buggé, la voiture devient un presse-papier. Nous devrons attendre et voir.
Le chemin à parcourir
Le Fisker Pear est actuellement disponible en précommande. Il n’est pas homologué. Il n’est pas encore légal de conduire aux États-Unis. C’est un gros obstacle. L’approbation réglementaire prend du temps. L’ingénierie prend du temps. Les chaînes d’approvisionnement prennent du temps.
Une voiture électrique à 30 000 $ et une autonomie de 300 kilomètres fait-elle vraiment du mal à Tesla ? Peut être. Si la gamme augmente, si le prix est le même, alors oui. Mais pour l’instant, il s’agit surtout d’une annonce. C’est symbolique.
Tesla a le temps. Fisker a une fenêtre. Et cette fenêtre se ferme rapidement. Voyons si la poire est un requin ou juste un poisson fantaisie dans un bol.
