KGM está dividiendo su personalidad. Quieren que creas que el nuevo Musso Rhino es la bestia valiente y lista para trabajar que esperas de una marca de camionetas. Ese es su tono tradicional. Pero también han lanzado el nuevo Musso EV.
Esta cosa no intenta mover grava. Es una camioneta eléctrica con tracción en las cuatro ruedas diseñada para un tipo de vida diferente.
Este no es un segmento abarrotado.
Actualmente tienes muy pocas opciones. El Maxus eTerron9 se encuentra en este espacio. A ello se suma el Isuzu D-Max EV. Muy pronto también llegará la Toyota Hilux Electric. ¿Hasta entonces? Este mercado es escaso.
La Fundación
El mayor cambio se encuentra debajo del metal. El Rhino se basa en una construcción de carrocería sobre bastidor. Está construido como un camión tradicional. El Musso EV toma prestada su columna vertebral de un automóvil eléctrico real: el KGM Torres EVX.
¿Esto importa? Mira la postura.
Se parece menos a un camión de transporte y más a un SUV alto. La altura de marcha desciende notablemente. La distancia entre ejes se alarga. Las señales de diseño se basan en la línea SUV de KGM. Líneas más elegantes. Un perfil de taxi que dice “viaje diario” en lugar de “sitio de construcción”. Si echas de menos la agresión rugosa y angular del Rhino, esta estética más suave puede decepcionarte.
Es un giro estilístico, simple y llanamente.
Duración y velocidad de la batería
El corazón del vehículo es una batería de fosfato de hierro y litio (LPF) de 80,6 kWh. El alcance reclamado alcanza un máximo de 236 millas.
Las pruebas del mundo real cuentan una historia diferente.
En un breve período en Oxfordshire, la eficiencia volvió a ser de 2,6 mpkWh. Esas matemáticas sugieren que estás viendo un poco más de 200 millas de autonomía real. No es espectacular. Es adecuado.
Sin embargo, si comparamos eso con la competencia, el vehículo eléctrico toma la delantera. La Hilux Electric recorre 159 millas. ¿El D-Max? Sólo 163 millas. Así que sí, viaja más lejos que sus rivales, pero no esperes cruzar continentes con una sola carga.
La velocidad de carga es razonable. Conéctelo a un cargador rápido para obtener un aumento del 10 al 80 % y espere aproximadamente 36 minutos. Utilice una caja de pared doméstica de 11 kW en su lugar y tendrá que esperar diez horas para tener el tanque lleno.
Una característica inteligente sobrevive a la transición del motor ICE al eléctrico.
La tecnología Vehicle-to-Load (V2L) te permite tratar el auto como un banco de energía gigante. Traiga una tetera, conéctela y beba té en la parte trasera de un camión. Funciona exactamente igual que en los vehículos eléctricos Kia.
Dinámica de conducción
La energía proviene de motores duales. La potencia alcanza los 234 bhp con 250 lb-pie de torsión. Llegar a 62 mph toma 8,0 segundos.
¿Es rápido?
No. ¿Pero es más rápido que el Rhino diésel? Sí. Definitivamente. El lanzamiento se siente alegre. Hay fuerza suficiente para deslizarse por los huecos del tráfico o incorporarse a las vías de acceso de las autopistas sin ansiedad. Ese aumento inicial se desvanece rápidamente a medida que aumenta el impulso, pero para un camión eléctrico pesado, la respuesta inicial es agradable.
La calidad de marcha es el verdadero cambio.
Olvídese de la transmisión de fuerzas entrecortada y discordante que aflige al Rhino. Los orígenes de la plataforma del automóvil suavizan eso. El vehículo eléctrico puede parecer flotante a gran velocidad. La marcha a baja velocidad sigue siendo algo frágil, transmitiendo pequeñas imperfecciones en la superficie de la carretera. ¿Pero en general? Es mucho más cómodo. Un espacio habitable en lugar de una lata vibrante.
En el interior se aplica la misma historia. El interior toma prestado directamente de sus hermanos SUV. Vistoso. Interesante. Muy lejos de la cabina duradera, utilitaria y francamente aburrida del Rhino.
¿Para quién es esto?
Probablemente no sea el agricultor que necesita durabilidad. Probablemente el comprador urbano que quiere la utilidad abierta de una camioneta pero se niega a sacrificar la comodidad por el privilegio. KGM parece pensar que la línea entre estilo de vida y trabajo se está desdibujando. Puede que tengan razón.
El camino por delante está abierto. La competencia está esperando.
¿Y el alcance? Bueno, veremos qué nos deparan las carreteras.
