KGM splitst zijn persoonlijkheid. Ze willen dat je gelooft dat de nieuwe Musso Rhino het ruige, werkklare beest is dat je van een pick-upmerk verwacht. Dat is hun traditionele toonhoogte. Maar ze hebben ook de geheel nieuwe Musso EV gelanceerd.
Dit ding probeert geen grind te verplaatsen. Het is een elektrische pick-up met vierwielaandrijving, gebouwd voor een ander soort leven.
Een druk segment is dit niet.
Momenteel heb je heel weinig opties. De Maxus eTerron9 bevindt zich in deze ruimte. De Isuzu D-Max EV sluit zich daarbij aan. Binnenkort komt ook de Toyota Hilux Electric. Tot dan? Deze markt is dun.
De Stichting
De grootste verschuiving ligt onder het metaal. De Rhino rijdt op een body-on-frame-constructie. Hij is gebouwd als een traditionele vrachtwagen. De Musso EV ontleent zijn ruggengraat aan een echte elektrische auto: de KGM Torres EVX.
Maakt dit uit? Kijk naar de houding.
Hij lijkt minder op een transportwagen en meer op een grote SUV. De rijhoogte daalt merkbaar. De wielbasis strekt zich uit. De designkenmerken sluiten aan bij het SUV-assortiment van KGM. Strakkere lijnen. Een taxi-achterprofiel met de tekst ‘woon-werkverkeer’ in plaats van ‘bouwplaats’. Als je de ruige, hoekige agressie van de Rhino mist, kan deze zachtere esthetiek teleurstellen.
Het is een stilistische spil, duidelijk en eenvoudig.
Levensduur en snelheid van de batterij
Het hart van de auto is een 80,6 kWh lithium-ijzerfosfaat (LPF)-accu. Het geclaimde bereik bedraagt maximaal 236 mijl.
Testen in de echte wereld vertellen een ander verhaal.
Tijdens een korte periode rond Oxfordshire kwam de efficiëntie terug op 2,6 mpkWh. Die wiskunde suggereert dat je naar iets meer dan 320 kilometer daadwerkelijk rijbereik kijkt. Het is niet spectaculair. Het is voldoende.
Vergelijk dat echter met de concurrentie en de EV gaat voorop. De Hilux Electric legt 250 kilometer af. De D-Max? Slechts 163 mijl. Dus ja, hij reist verder dan zijn rivalen, maar verwacht niet dat hij met één lading de continenten zal doorkruisen.
De laadsnelheid is redelijk. Sluit hem aan op een snellader voor een boost van 10-80% en wacht ongeveer 36 minuten. Gebruik in plaats daarvan een 11kW home wallbox en je wacht tien uur op een volle tank.
Eén slimme feature overleeft de overgang van ICE naar elektrisch.
Dankzij de Vehicle-to-Load (V2L) -technologie kunt u de auto behandelen als een gigantische powerbank. Neem een waterkoker mee, steek de stekker in het stopcontact en drink thee achterin een vrachtwagen. Het werkt precies zoals op Kia EV’s.
Rijdynamiek
De stroom komt van dubbele motoren. Het vermogen bedraagt 234 pk en een koppel van 250 lb-ft. Het bereiken van 100 km/u duurt 8,0 seconden.
Is het snel?
Nee. Maar is hij sneller dan de diesel Rhino? Ja. Zeker. De lancering voelt levendig. Er is genoeg kracht om zonder angst in verkeersgaten te glippen of op op- en afritten van snelwegen in te voegen. Die aanvankelijke stijging verdwijnt snel naarmate het momentum toeneemt, maar voor een zware elektrische vrachtwagen is de eerste reactie aangenaam.
De rijkwaliteit is de echte verandering.
Vergeet de schokkerige, schokkende krachtoverdracht waar de neushoorn last van heeft. De oorsprong van het autoplatform maakt dat glad. De EV kan op snelheid zwevend aanvoelen. Het rijden op lage snelheid blijft enigszins broos, waardoor kleine onvolkomenheden in het wegdek worden doorgegeven. Maar in het algemeen? Het is veel comfortabeler. Een leefbare ruimte in plaats van een trillend blikje.
Binnenin geldt hetzelfde verhaal. Het interieur leent rechtstreeks van zijn SUV-broers en zussen. Kleurrijk. Interessant. Een verre schreeuw van de duurzame, utilitaire en ronduit saaie cabine van de Rhino.
Voor wie is dit?
Waarschijnlijk niet de boer die duurzaamheid nodig heeft. Waarschijnlijk de stedelijke koper die het open nut van een pick-up wil, maar weigert comfort op te offeren voor het voorrecht. KGM lijkt te denken dat de grens tussen levensstijl en arbeid vervaagt. Misschien hebben ze gelijk.
De weg vooruit is open. De concurrentie wacht.
En het bereik? Nou ja, we zullen zien wat de snelwegen in petto hebben.
