Parece diferente ahora. ¿Esa enorme parrilla vertical? Se ha ido. El próximo BMW M3 está arrasando en Nürburgring y se deshace del controvertido frontal en forma de riñón de la generación actual. Pero bajo la piel permanece el corazón. Un motor de seis cilindros en línea biturbo todavía le da vida al automóvil. Y tal vez, sólo tal vez, usted mismo pueda cambiar de marcha.
¿El próximo BMW M3 mantendrá una transmisión manual?
Hay esperanza para tres pedales. Frank Van Meel, director ejecutivo de BMW M, lanzó esta bomba en el Festival de Velocidad de Goodwood la semana pasada. No dio un sí rotundo, pero la intención es clara. Quieren mantener viva la caja de cambios manual “el mayor tiempo posible”.
No es fácil. La ingeniería lo odia. Los sistemas de asistencia al conductor entran en conflicto con los pedales del embrague. La hibridación leve se vuelve extraña cuando se corta la energía para desconectar la transmisión. Van Meel admite que la base de proveedores se está reduciendo. Desconectarse de las redes de seguridad mientras se conduce es un dolor de cabeza para los departamentos de responsabilidad de todo el mundo.
“No es posible”. no está en el diccionario aquí. “Tenemos la intención de conservar el manual”. Ese es el mensaje.
¿Por qué conservarlo? Los entusiastas lo exigen. Agrega una capa táctil a la experiencia que las pantallas no pueden replicar. Hace que el coche se sienta como una herramienta, no como un electrodoméstico.
El motor de seis cilindros Euro 7
Olvídate del V8. El próximo M3 funciona con el actualizado motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Está más limpio. Quema combustible de manera más eficiente gracias a la tecnología “Ignite” de BMW M. Esta configuración cumple con las estrictas normas de emisiones Euro 7 sin sacrificar el alma.
Las especificaciones siguen siendo familiares por ahora. Las potencias del motor coinciden con el rango actual.
– 473 caballos de fuerza (base M3)
– 503 caballos de fuerza (M3 Competición)
– 523 caballos de fuerza (para variantes de gama alta)
Pero hay un giro. Un nuevo sistema híbrido suave se suma a la fiesta. No sólo ahorra combustible. Llena las brechas de torque y mejora los tiempos de lanzamiento. Las ganancias en eficiencia ayudan al rendimiento, algo poco común en la ingeniería automotriz. Este sistema de propulsión debutó en las actualizaciones actuales del M4 y M3. El M2 lo recibirá en agosto.
El diseño se aleja de la parrilla renal
El exterior se inspira en el concepto eléctrico M Neue Klasse. Pero este no es un vehículo eléctrico. Es un auto ICE. Simplemente viste el papel.
El parachoques delantero está revisado. Se modifican las ingestas. La parrilla gigante está ausente. Esto hace que el M3 parezca más aerodinámico. Menos agresivo. ¿Más aerodinámico? Probable.
El perfil lateral sugiere unos hombros más anchos. Los pasos de rueda se extienden hacia afuera. Verás “19” marcado en el guardabarros delantero y “20” en la parte trasera. Eso implica una configuración de ruedas escalonadas en este prototipo. Los neumáticos más grandes en la parte trasera generalmente significan un mejor agarre para las plataformas de tracción trasera de alta potencia.
Otros detalles saltan a la vista:
– Manijas de las puertas al ras (sí, otra vez)
– Pinzas de freno de bronce detrás de elegantes ruedas.
– Una línea de techo similar a la del nuevo i3
La retaguardia es territorio más seguro. Evolutivo. No revolucionario. Encontrarás un sistema de escape de cuatro puntas. Sobre él se sitúa un pequeño alerón trasero. Las luces traseras temporales sugieren que el diseño de iluminación aún es fluido.
Tecnología interior: pantallas panorámicas por delante
Todavía no hemos visto gran parte de la cabaña. Pero el diseño de la pantalla está bloqueado. Espere una pantalla curva panorámica. Esto significa un único panel de vidrio que se extiende desde un pilar A hasta otro para instrumentos y navegación.
¿Debajo de eso? Una pantalla táctil central de infoentretenimiento de 17,9 pulgadas. Se habla de una pantalla de 14,6 pulgadas para el pasajero delantero. No todo el mundo necesita mapas, pero pueden ver películas. O navegar por la web.
¿Esto hace que el M3 tenga demasiada tecnología? Algunos puristas odiarán el tamaño de la pantalla. Pero la conectividad es ahora la base. La pregunta no es si la pantalla existe. Se trata de si la experiencia de conducción sobrevive a la digitalización.
El M3 mantiene el motor de seis cilindros. Se cae la gran parrilla. Incluso podría permitirle cambiar manualmente. Es una combinación poco común en 2024. ¿Mantendrá BMW la línea? Dicen que lo harán.
Véalo pronto en Nürburgring. La pista nos dirá si el peso está ahí. El técnico suele añadirlo.
