Definir un crossover es un juego de teléfono. Un conductor ve un SUV compacto. Otro jura que es un carro alto. Algunas marcas colocan una gran “X” en la insignia para eliminar el ruido. La mayoría no se molesta.
La EPA no es de mucha ayuda. Sus categorías oficiales enumeran “camionetas medianas” y “vehículos utilitarios deportivos”. Realizan un seguimiento de las MPG de cada automóvil de pasajeros vendido en EE. UU. Pero “crossover” no es una línea de pedido en sus gráficos. El sitio fueleconomy.gov utiliza clases de mercado como los hatchbacks. Se salta la categoría híbrida que define gran parte de la compra de automóviles modernos.
Por eso confiamos en los constructores. Los SUV tradicionales con carrocería sobre bastidor están desapareciendo. Los precios del gas están subiendo. Los crossovers llenan el vacío. Se sientan entre camionetas resistentes y sedanes ágiles. La mayoría utiliza construcción unibody. Esto significa una plataforma para el automóvil debajo de la piel metálica. Es más ligero. Es más fácil tirarlo por un estacionamiento. No todos los crossovers siguen esta regla, pero la mayoría sí.
Aquí están los cinco crossovers con mejor economía de combustible. Incluyendo una pequeña sorpresa híbrida que supera su categoría de peso.
5: Honda CR-V
El Honda CR-V ha sido líder del segmento durante décadas. No es el vehículo más llamativo del lote. Es la elección lógica. La generación actual se inclina fuertemente hacia la eficiencia.
Honda diseñó el último CR-V centrándose en la aerodinámica. La parrilla es más estrecha. Los bajos son más lisos. Esto no es sólo estilo. Reduce la resistencia. El resultado son mejores números de autopistas.
El modelo básico viene con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros. Produce 190 caballos de fuerza. Eso es suficiente para los desplazamientos diarios. No es un coche de pista. Es un comprador de comestibles. La transmisión es una CVT. Mantiene el motor en su punto óptimo.
Las clasificaciones de la EPA para el modelo de tracción delantera alcanzaron 28 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera. Eso es decente. Pero la verdadera historia es la variante híbrida.
La sorpresa híbrida
Espera. La lista prometía una sorpresa híbrida. El CR-V híbrido lo es.
Utiliza un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2.0 litros. Se combina con dos motores eléctricos. El sistema produce 212 caballos de fuerza netos. Tiene más potencia que el modelo que sólo funciona con gasolina. Y utiliza menos combustible.
La calificación combinada salta a 40 mpg. La conducción en ciudad arroja cifras de alrededor de 40 mpg. La conducción en autopista disminuye ligeramente. Pero sigue siendo mucho mejor que la versión no híbrida.
¿Por qué esto importa? Porque 40 mpg en un crossover mediano es poco común. La mayoría de los rivales luchan por llegar a los 30. El CR-V Hybrid ofrece el espacio de un SUV grande. Con la economía de combustible de un subcompacto.
¿Es el viaje más emocionante? No. La dirección se siente ligera. El andar es suave. Pero para los viajeros que buscan localizar cinco vehículos crossover con gran economía de combustible, este es el principal contendiente.
El siguiente en la lista es un vehículo que desafía por completo la etiqueta de crossover. Es más pequeño. Y es sorprendentemente eficiente.
El Honda CR-V ha estado dando vueltas en el bloque de los crossover desde los años noventa. No fue construido para escalar rocas. Fue construido para viajeros. Y el nicho de los SUV pequeños le queda como un guante.
Los modelos con tracción en dos ruedas están a la cabeza en economía de combustible. La EPA los califica a veintiún millas por galón en la ciudad. Veintiocho en la carretera. Veinticuatro combinados. Eso equivale a ocho coma nueve kilómetros por litro en el tráfico urbano. Once punto nueve en carretera abierta. Diez punto dos en total.
Todo ello gracias a un motor de cuatro cilindros que genera ciento ochenta caballos de fuerza. Tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente. El espacio de carga detrás de los asientos traseros es realmente espacioso. No es una ocurrencia tardía.
Esta combinación de tamaño reducido, estilo SUV y eficiencia sedienta de combustible ha mantenido al CR-V en la cima. Vendió más SUV durante cuatro años seguidos. La racha comenzó antes de que “crossover” fuera incluso una palabra de moda en marketing.
El modelo base obtiene el mejor kilometraje. Comienza alrededor de veintiún mil quinientos dólares.
Por qué el Mini Countryman encaja aquí
Si observa el CR-V por su tamaño y practicidad, el Mini Cooper Countryman es el competidor directo. No es un pequeño coche urbano. Es un crossover de lujo subcompacto.
Desafía el dominio del mercado del CR-V al ofrecer un tipo diferente de atractivo. Manejo más deportivo. Estilo distintivo. Una insignia premium.
¿Pero cuál es su posición en materia de eficiencia? ¿Y cómo se compara el espacio de carga?
El Countryman no iguala la clasificación combinada de veinticuatro mpg del CR-V lista para usar. Su eficiencia varía según el motor y la transmisión. Los modelos básicos luchan por alcanzar las veinte millas por galón en conducción mixta. Las variantes híbridas ofrecen mejores cifras, pero cuestan más.
Comparando el CR-V y el Countryman
¿Cuál tiene sentido para tu garaje?
El Honda CR-V gana por pura utilidad. Es más barato. Obtiene un mejor rendimiento de gasolina en el modelo básico. Tiene más volumen de carga. Es la opción sensata para familias que sólo necesitan ir de A a B sin gastar una fortuna.
El Mini Cooper Countryman está dirigido a compradores que priorizan la dinámica de conducción y la imagen de marca. Se maneja mejor en las curvas. Parece más exclusivo. Pero pagas por ese privilegio. El precio inicial es más alto. Los costos de combustible también lo son.
La realidad de la propiedad cruzada
Ambos vehículos tienen el mismo propósito básico. Te levantan del pavimento. Ocultan un hatchback dentro de la carrocería de un SUV.
El CR-V lo hace con eficiencia y volumen. El Countryman lo hace con estilo y compromiso.
Si estás siguiendo las guerras de crossovers, el CR-V no se está desacelerando. Estableció el estándar. El Countryman simplemente está tratando de hacerse con una porción de ese mercado con un enfoque diferente.
¿Te importan más los números en la pegatina de la ventana? ¿O cómo se siente la dirección en una carretera sinuosa?
No parece correcto llamar crossover al Mini Cooper Countryman. El nombre en sí choca con la silueta alta y cuadrada que se extiende detrás del icónico Mini Cooper. Pero eso es exactamente lo que sucedió en 2011. Los fabricantes estaban desesperados por reclamar territorio de cruce. Tomaron el diminuto hatchback británico y lo estiraron. Lo hizo más alto. Espacio añadido. El resultado fue un nuevo modelo que desafió el espíritu compacto habitual de la marca.
Y le añadieron tracción en las cuatro ruedas. Una opción por primera vez.
Pero la verdadera historia no es el sistema de tracción total. Es la economía de combustible. La versión con tracción en dos ruedas y cambio manual es la estrella aquí. La EPA lo clasifica en 28 mpg en ciudad y 35 mpg en carretera. Eso es un total combinado de 31 mpg. Para un vehículo de este tamaño, esa cifra es difícil de superar. De hecho, tiene el mejor kilometraje de cualquier crossover de la lista.
“Este modelo en particular obtiene el mejor kilometraje de todos los crossover de la lista”.
Hay peculiaridades, por supuesto. La banqueta trasera tiene capacidad para tres adultos. No es espacioso para los estándares de lujo, pero funciona. La seguridad es otro punto de venta. El IIHS lo nombró Top Safety Pick para 2011. Eso es algo importante en un segmento donde la visibilidad puede ser una pesadilla.
Luego está el precio. Estás buscando aproximadamente $22,000 para comenzar. Una vez que marcas las casillas de opciones, como ese sofisticado sistema AWD o el motor más grande, el precio sube. Y también el consumo de combustible. Cuantos más juguetes agregue, menor será su MPG.
Es una rareza. Un crossover que no huele a vapores de gasolina ni a un estilo SUV pesado. Pero si buscas eficiencia en un paquete que realmente parece un Mini, este es el ideal.
3: Nissan Rogue
La gente escucha “pícaro” y piensa que son forajidos. El crossover Nissan Rogue no infringe las reglas. Rompe las facturas de combustible.
El modelo con tracción en dos ruedas es una máquina de eficiencia. Devuelve 22 mpg en ciudad. 28 mpg en carretera. 25 mpg combinadas. Esto es impresionante para un vehículo de su tamaño.
¿Cómo lo hace? El secreto está en la transmisión.
El Rogue utiliza una transmisión continuamente variable (CVT). Los coches tradicionales cambian de marcha. Este es un proceso mecánico paso a paso. La CVT es diferente. Utiliza un sistema de correa y polea. Esta configuración transmite la potencia del motor a las ruedas sin relaciones de transmisión fijas.
Nissan fue pionera en esta tecnología en los turismos. Ha funcionado tan bien que la marca ahora lo utiliza en varios modelos.
¿Está diseñado para uso todoterreno? No. Una CVT no se arrastra sobre rocas. No arrastrará un remolque a través de barro espeso. ¿Pero para los desplazamientos diarios y los desplazamientos por carretera? Es perfecto.
Esta eficiencia mantiene el precio base alrededor de $21,000. Obtiene un excelente rendimiento de gasolina sin un precio de lujo.
2: Toyota Highlander híbrido
Eficiencia híbrida de Highlander y desglose de precios
El híbrido Toyota Highlander ocupa un lugar solitario. Es el único híbrido que alcanza el nivel superior de economía de combustible de un crossover. Al igual que el Honda CR-V, lleva un tiempo en el mercado. Toyota lo comercializó originalmente como un SUV liviano. Eso cambió rápidamente. La categoría crossover explotó.
Las cifras de eficiencia cuentan una historia consistente. Obtienes 28 millas por galón en ciudad. 28 millas por galón en carretera. Un total de 28 millas por galón. Es estable. No es el más alto de la lista. Ese título pertenece al Mini Cooper Countryman.
Debajo del capó se encuentra un motor de gasolina V-6. Produce 231 caballos de fuerza. Un motor eléctrico añade potencia. Las baterías alimentan ese motor. Juntos producen 280 caballos de fuerza total. Eso es más que la mayoría de los otros crossovers.
El costo refleja la tecnología. El precio minorista inicial sugerido por el fabricante es de $37,490. Pagas más por adelantado. Ahorras en gasolina más tarde. Las matemáticas funcionan para algunos compradores.
1: Toyota RAV-4
Toyota no sólo está incursionando en la eficiencia. Posee dos lugares en la lista de cinco vehículos con mejor economía de combustible en el segmento crossover. Uno de ellos es el RAV4. Los números son sólidos. Un modelo básico de cuatro cilindros con tracción delantera genera 22 mpg en ciudad. Eso salta a 28 mpg en carretera. El ciclo combinado tiene 24 mpg.
Esta no es sólo una estadística de autos pequeños. La figura en carretera del RAV4 coincide con la del Highlander híbrido. La Highlander híbrida funciona mejor en el tráfico con paradas y arranques. El RAV4 no lo hace. ¿Pero 28 mpg en carretera abierta? Eso es impresionante para un SUV compacto.
Longevidad y eficiencia en AWD
El RAV4 lleva quince años en el juego. Comenzó su vida como un SUV liviano. Entonces el mercado cambió. Los crossovers se hicieron cargo. El RAV4 encajaba perfectamente. No necesitaba cambiar su identidad central. Simplemente mejoró en lo que hizo.
La mayoría de los conductores pagarán más por la tracción total. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de la RAV4 le cuesta sólo 1 mpg. Eso es insignificante. Pasas de 28 a 27 mpg en carretera. En ciudad, baja de 22 a 21. Sigue siendo uno de los vehículos con tracción a las cuatro ruedas bajo demanda más eficientes. No sacrificas mucho por la tracción.
El precio inicial ronda los 22.000 dólares. Eso se alinea con los competidores. El Honda CR-V cuesta aproximadamente lo mismo. No estás pagando una prima por la insignia de Toyota. Está pagando por una confiabilidad comprobada y una eficiencia constante.
El sistema de tracción en las cuatro ruedas de la RAV4 reduce el kilometraje según la EPA en solo 1 mpg, manteniéndola en el nivel superior de economía de combustible.
Si necesita un crossover que no perjudique su billetera en el surtidor, el RAV4 es uno de los principales contendientes. La Highlander híbrida llega más lejos en la ciudad. Pero el RAV4 se mantiene firme en la carretera. Es una elección equilibrada. No perfecto. Pero eficiente.
