El camuflaje se está adelgazando. Esa suele ser la señal. Un prototipo visto en Sant’Agata Bolognese sugiere que el Lamborghini Revuelto SV está más cerca de la realidad que de la ficción. El usuario de Instagram varryx_ capturó a la mula de prueba conduciendo por la ciudad con muy poco disfraz que esconder.
Lo que realmente vemos cuenta la historia. La carrocería está envuelta en algo parecido a una película de transporte para automóviles de un cliente, en lugar de la habitual cinta y tela desordenadas. Pero no se necesita un equipo forense para ver el cambio más grande. El alerón trasero. Es enorme.
El ala Superveloce y las pruebas en el mundo real
Lamborghini no se molestó en intentar ocultar la aerodinámica. Un recorte en la cubierta de camuflaje deja al descubierto la tercera luz de freno, que está integrada directamente en ese gran alerón trasero. Sólo podemos asumir que esta elección de diseño compromete aún más la visibilidad trasera. ¿Importa la practicidad en un coche como este? No. A menos que conduzcas un Urus, que es básicamente una minivan con motor V12.
La situación de las matrículas es igualmente improvisada. La placa frontal simplemente cuelga de una correa amarilla. Parece poco profesional. Parece una solución temporal. A la policía italiana aparentemente no le importa, ya que el coche está fuera de casa. Eso es suficiente para nosotros.
Otro clip del YouTuber Carspotter Jero muestra los coches de prueba del SV en Nürburgring. Las ruedas están cubiertas de sensores y antenas. Parece que los coches se están preparando para la órbita, no sólo para los tiempos de vuelta.
Aquí también hay una decepción sonora. El sonido del V12 carece del dramatismo crudo del Aventador o del Murciélago. Esos coches procedían de una época diferente. Las regulaciones en 2026 son estrictas. El Revuelto es un híbrido enchufable. Lamborghini mantuvo el V12, claro, pero el ruido se filtra, se controla y se gestiona para cumplir con las normas. Todavía tenemos que darles crédito por aferrarse al tipo de motor.
Especificaciones del Revuelto SV: 1065hp y ejecución limitada
Los rumores están empezando a solidificarse en lo que parece un plan concreto. Según los informes, la versión Superveloce debutará en agosto. Pero no será fácil de encontrar. Se rumorea que la producción tendrá un límite de 1.963 unidades en total. ¿Por qué ese número? Probablemente un guiño al año en que nació Ferruccio Lamborghini. 1916. Un límite dulce y simbólico.
Bajo el metal, las cifras crecen. Los informes sugieren 1.065 caballos de fuerza. Eso es un salto de 64 caballos de fuerza sobre el Revuelto estándar. Aún no hay nada oficial, pero el patrón encaja con el linaje SV. El Aventador SV era la versión más rápida y dura. Espere el mismo trato aquí.
Los compradores pueden tener opciones sobre las credenciales. Los conocedores afirman que hay cuatro opciones para colocar el logo “SV” en la carrocería. Los detalles en negro lo separarán visualmente del modelo normal. En el interior, los asientos supuestamente están tomados del Fenómeno. Probablemente habrá una placa que indique el número de producción limitado. Algo para colgar en la pared.
Los detalles en rojo ya son visibles en las fotografías espía. Tapas de espejos. Pilares A. Una raya que se extiende hacia la parte trasera. Se hace eco del lenguaje de diseño del Aventador Pirelli Edition. Contraste. Nitidez. Atención.
Fecha de lanzamiento, precio y la pregunta sobre el Roadster
La Monterey Car Week en agosto es la ventana probable para que las envolturas salgan por completo. Si el cronograma se mantiene, lo veremos entonces. ¿El precio? Puedes apostar por una prima enorme. El Revuelto básico comienza alrededor de $600,000. La versión SV costará mucho más. Es un auto halo. No es necesario que sea sensato.
¿La opinión de Motor1? Es sorprendente que Lamborghini le esté dando al buque insignia el tratamiento SV antes de lanzar una versión Roadster. Se supone que el Roadster llegará más tarde. ¿Por qué priorizar el cupé? Porque los incondicionales del V12 necesitan atención ahora.
Queremos ver si el SV pierde peso. El Aventador SV era aproximadamente 110 libras más ligero que su predecesor. Si el Revuelto SV pierde peso junto con esa potencia extra, la dinámica de manejo cambiará dramáticamente. No vemos una versión hardcore no híbrida para el lanzamiento de SV. El híbrido es la ley. Pero tal vez más adelante en el ciclo de vida, podría aparecer una variante estilo Essenza SCV12 exclusiva para pista.
El sonido del motor es menos agresivo que el de los V12 anteriores. El ala es enorme. El ciclo de producción es minúsculo. El precio es alto. El disfraz se ha ido. ¿Qué más quieres?
