Scaldia і elite
Першим експортним ринком для москвичів ще в 1948 році стала фінляндія. Там експортом наших машин багато років займалася компанія konela, з часом продавала продукцію мзма під кумедним ім’ям elite. Пояснювалося це, ймовірно, тим, що прочитати і вимовити це слово фінам було куди простіше, ніж moskvitch.
белгийская scaldia special de luхе, він же москвич-407.
А найбільшим в європі був бельгійський імпортер scaldia-volga, активно торгував радянськими автомобілями взагалі і москвичами зокрема. Бельгійці першими і стали робити люксові версії наших машин, причому під ім’ям scaldia. Модернізація москвичів моделей 407 і 403, а потім 408 і 412 була, правда, нехитрою і зводилася, в основному, до установки додаткових хромованих декоративних деталей, інших ковпаків коліс і місцевих шильдиків scaldia de luxe.
пропозиція ательє ghia по рестайлінгу москвича-403.
москвич, зібраний оборонниками. Він правда був краще?
Свій варіант рестайлінгу москвича – 403 бельгійцям запропонувало навіть і дуже відоме колись італійське кузовне ательє ghia. Італійські стилісти змінили решітку радіатора, підфарники, накладку на капот. На борт встановили молдинг. Але така машина так і залишилася досвідченим зразком. На підході вже був зовсім новий москвич-408.
Москвич під брендом lada
британський москвич-427.
На початку 1970-х москвич-412 і його модифікації дуже непогано продавалися у великобританії, де ці автомобілі цінували за хорошу динаміку, непоганий комфорт і, звичайно, низьку ціну. Праворульні модифікації робив сам московський завод. А на альбіоні деякі автомобілі зазвичай облагороджували молдингами, а топові версії продавали ще й з дахами, пофарбованими в чорний. Така була мода першої половини-середини 1970-х.
На жаль, останні москвичі в англії продали на початку 1975-го, і більше радянські автомобілі не завозили. Попит різко впав.
aleko sl-французький москвич-2141.
Москвич-2141 великого експортного успіху не мав. Однак у франції в 1990-1993 рр.продали-таки 769 aleko sl. Цікаво, що вперше на паризькому автосалоні продукт азлк виставили під ім’ям… Lada aleko.
Французький москвич відрізняв більш модний дизайн з іншими бамперами, гратами радіатора і молдингами і навіть система abs, встановлена місцевим дилером.
Дизельний москвич
бельгійський дизельний варіант москвича-407.
нова волга, даішники з автоматами… – наш 1992 рік
Знову ж бельгійська scaldia зважилася на більш серйозну модернізацію москвичів — створення дизельної версії. У нас про таку і не мріяли! на машини ставили мотор perkins робочим об’ємом 1,62 л потужністю 43 к.с. Враховуючи, що штатний двигун москвича-407 розвивав 45 к. С., та тягу дизеля, бельгійська машина вийшла дуже навіть пристойною. Подібні модифікації пізніше були і у москвича-403, і у моделі 408. Правда, зробили дизельних москвичів дуже небагато.
Дизельний aleko — москвич-21413-вже, правда, не західна, а безпосередньо заводська розробка з двигуном ford об’ємом 1,8 л, потужністю 60 к.с. Але автомобіль планували в першу чергу для німецького ринку. Однак особливого інтересу машина не викликала, і більшу частину дизельних 41-х, зроблених невеликою партією, залишили на батьківщині.
Вантажний москвич
британський пікап на базі москвича-434.
Московський завод товарних москвичів-пікапів ніколи не робив. Будував їх тільки в якості внутрішньозаводського транспорту. Крім того, в срср москвичі-пікапи споруджували зі списаних машин невеликі сторонні підприємства.
Але така модифікація знадобилася британцям, і вони самі зробили її з фургона москвич-434. Вийшла дуже навіть ладна машина з великим заднім склом кабіни і акуратним тентом над кузовом.
трьохдверний універсал elite pakettiauto з фінляндії.
Фіни, навпаки, врізали в наші фургони бічні вікна, спорудивши, таким чином, якийсь тридверний універсал. Поява такої модифікації пояснювалося специфікою місцевого оподаткування. Такі машини продавали у фінляндії паралельно зі звичайними п’ятидверними універсалами москвич-426 і москвич-427.
Москвич, зроблений у фінляндії
пропозиція по модернізації москвича – 412 від фірми konela.
Фінська фірма konela в 1974-му запропонувала азлк і свій варіант модернізації москвича-412. На автомобіль поставили дверні ручки від жигулів, горловину бензобака перенесли з-під щитка під кришкою багажника на борт, а саму кришку змінили. Трохи попрацювали і над салоном.
Пропозиція фінів ентузіазму в москві не викликала. Однак незабаром з’явився москвич-2140, де дещо із запропонованого-скажімо, інші ручки дверей і кришку багажника — все —таки реалізували.
Спорткупе і універсал
спорткупе на базі москвича-412 з любліна.
Найдивовижніші версії москвичів зробили в польщі та югославії. Причому в польщі – не дилер, а просто нелінійний приватник.
У любліні місцевий механік і гонщик-любитель спорудив з москвича-412 подобу спорткуп. Серйозно переробив задок автомобіля, змінивши навіть задні бічні стекла. Їх він спеціально замовляв, а кузовом займався сам.
Крім того, кустар-одинак попрацювавши над мотором і стверджував, що підняв його потужність приблизно на 25%. У це, до речі, цілком можна повірити, оскільки двигун москвич-412, дійсно, мав відмінний потенціал для форсування. Господар брав участь на своєму москвичі в аматорських ралі в польщі. А пізніше зробив аналогічне купе вже на основі москвича-2140.
універсал на базі москвича-2141 югославської фірми progress.
Великий інтерес до москвича-2141, ледь він з’явився, виявляла югославська фірма progress. Саме вона, до речі, вперше зробила подовжені версії хетчбека, в тому числі в якості санітарного автомобіля.
Крім того, в югославії побудували цілком гармонійний універсал. З’явися такий автомобіль у нас, та ще й вчасно, напевно виявився б затребуваний. Але не з’явився.
А незабаром інтерес до москвича за кордоном остаточно згас, та й на батьківщині став поступово знижуватися…
