Європейський автомобільний сектор занепадає. Станом на 2025 рік продажі залишаються на 25% нижчими за рівень до пандемії, а виробництво впало приблизно на 20%, що призвело до закриття заводів і повсюдного надлишку потужностей. Цей спад є не просто короткостроковою невдачею, а структурним зрушенням у галузі, і наслідки для контрактного виробництва є серйозними.
Обсяг проблеми
Численні заводи, які колись були джерелом енергії для економіки Європи, закрилися, включно з великими підприємствами, такими як Ford Saarlouis, Audi Brussels і Stellantis Luton. Решта заводів працюють у середньому на 55% своєї потужності, небезпечно близько до точки беззбитковості (зазвичай між 50% і 80%). За даними консалтингової компанії AlixPartners, вісім європейських автомобільних заводів повинні бути назавжди закриті, щоб досягти стабільного рівня використання.
Йдеться не лише про простої заводів, а про фундаментальний дисбаланс між виробничими потужностями та попитом. Європейський ринок скоротився, але виробники продовжують перевиробляти, що призводить до нестійкої ситуації.
Доля контрактних виробників
Контрактне виробництво процвітало, оскільки європейський попит зростав, а автовиробники шукали аутсорсинг. Зараз, коли попит низький, а заводи не працюють, промисловість стикається з загрозою існуванню. Компанії, які колись покладалися на стабільні контракти, відчайдушно намагаються заповнити прогалини у своїх продуктових лініях.
Valmet: приклад ризику та стійкості
Valmet Automotive з Фінляндії ілюструє ці проблеми. Компанія має довгу історію контрактної роботи, виробляючи автомобілі для Saab, Lada, Opel/Vauxhall, Porsche і навіть невдалих стартапів, таких як Think City EV і Fisker Karma.
- Пік виробництва: 110 000 одиниць у 2018 році (Mercedes A-Class і GLC)
- Виробництво в 2024: 89 065 одиниць (Mercedes A-Class і AMG GT 4-Door Coupé)
- Прогноз на майбутнє: Виробництво Mercedes A-Class і AMG GT 4-Door Coupé до 2026 року, після чого контракти невідомі.
Досвід Valmet із збанкрутілими клієнтами підкреслює ризики покладатися на неперевірені підприємства. Наразі компанія виробляє різні моделі Mercedes, але стикається з загрозливим розривом у своєму графіку виробництва, оскільки 4-дверне купе AMG GT буде замінено електричною моделлю, виробленою в Німеччині.
Велика картина
Занепад європейської автомобільної промисловості — не випадковість, а наслідок зміни споживчих уподобань, економічної стагнації та зростання електромобілів, які мають інші вимоги до виробництва. Автовиробники консолідують виробництво, віддаючи перевагу ефективності над диверсифікацією.
Контрактним виробникам необхідно адаптуватися, інакше вони ризикують застаріти. Галузь може спостерігати посилення консолідації, при цьому виживуть лише найбільш ефективні та адаптивні компанії. Майбутнє залежить від того, чи зможуть контрактні виробники запропонувати спеціалізовані послуги чи створити довгострокове партнерство з великими автовиробниками.
Доля контрактного виробництва в Європі залежить від суворої реальності, згідно з якою лише найбільш конкурентоспроможні виживуть на ринку, що скорочується.
