Рішення Volkswagen Group перетворити Cupra зі спортивної лінійки SEAT на самостійний бренд виявилося майстерним ходом. У той час як SEAT зайняла більш традиційну нішу на ринку, Cupra зробила різкий ривок вперед, збільшивши продаж більш ніж на 32% минулого року і досягнувши позначки 328 800 автомобілів.
Новий гравець у їх модельному ряду – Terramar. Незважаючи на те, що він багато в чому успадковує ДНК Volkswagen Tiguan, Cupra спробувала внести драйв і зухвалість у сегмент компактних кросоверів. Однак, як показав наш тест, найдорожча модель в лінійці не обов’язково є захоплюючою в управлінні.
Парадокс продуктивності: чому більше потужності не означає більше швидкості
Лінійка Terramar ставить покупця в безвихідь. Флагманська модель VZe є найдорожчою, але при цьому вона напрочуд повільніша за свого більш доступного побратима — VZ.
- Terramar VZe (Plug-in Hybrid): Видає 200 кВт (268 л.с.) і 400 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає 7,3 секунди.
- Terramar VZ (Бензин): Оснащений 2,0-літровим турбодвигуном потужністю 195 кВт (262 к.с.) і 400 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год складає всього 5,9 секунди.
Причина такої невідповідності полягає у трансмісії. VZe має тільки передній привід, тоді як VZ використовує систему повного приводу. Така конфігурація створює серйозні труднощі під час управління VZe. Поєднання миттєвого електричного моменту, що крутить, і переднього приводу призводить до агресивного ефекту «рицання» (torque steer), коли кермо непередбачено смикається з боку в бік при прискоренні. Крім того, система контролю тяги може бути занадто нав’язливою, різко обмежуючи потужність для запобігання пробуксовування коліс.
Інтер’єр: преміальні штрихи проти ергономічних проблем
Всередині Terramar успішно поєднує якість збірки Volkswagen із молодіжною, спортивною естетикою Cupra. Бронзові акценти і кермо з відсіченою нижньою частиною створюють особливу атмосферу, яка відрізняє його від стандартного VW.
Однак у салоні є і свої недоліки:
– Мультимедіа: 12,9-дюймовий екран працює чуйно, але сенсорні слайдери управління клімат-контролем та гучністю дуже примхливі та швидко покриваються відбитками пальців.
– Органи управління: Підрульові перемикачі розташовані незвично; лівий важіль відповідає за світло, поворотники та двірники, а правий служить селектором передач.
– Аудіосистема: Незважаючи на преміальний статус 12-канальної системи Sennheiser, заднім динамікам не вистачає чіткості в порівнянні з передніми, через що водіям часто доводиться їх повністю відключати.
– Практичність: Гібридна установка в VZe завдає шкоди корисному об’єму: вантажопідйомність багажника знижена до 400 літрів, оскільки батарея займає значну частину простору під підлогою.
Динаміка водіння: гостре управління при нерівній віддачі
Terramar процвітає в одній важливій області: кермовому управлінні. Автомобіль відчувається неймовірно маневреним, буквально вгризаючись у повороти з точністю гарячого хетчбека. Наявність системи Dynamic Chassis Control Pro дозволяє гнучко налаштовувати демпфування, хоча крайні режими важко прийняти: навіть найм’якший варіант залишається досить жорстким, а найжорсткіший – здається незручно скутим на нерівних дорогах.
Відчуття від водіння дещо псують два фактори:
1. Силова установка: Шестиступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням занадто довго утримує передачі, а робота гібридної системи здається менш відточеною порівняно з гострим управлінням.
2. ** Гальма: ** Чутливість гальм непостійна: у першій чверті ходу педалі відсутній зворотний зв’язок, а іноді ABS спрацьовує передчасно.
Ефективність та цінність
Головна перевага VZe – це його “економічність”. Навіть без постійної підзарядки наша середня витрата склала 6,2 л/100 км. При повній зарядці Cupra заявляє запас ходу на електротязі до 110 км, що робить цей автомобіль чудовим варіантом для тих, хто хоче мінімізувати витрати на паливо під час щоденних поїздок.
Висновок
Cupra Terramar – це візуально ефектний та якісно зібраний кросовер, але модель VZe страждає від невідповідності високої ціни та обмежень переднього приводу.
Підсумковий вердикт: Якщо вам важлива економічність, вибирайте гібрид початкового рівня; якщо ж ви шукаєте справжню динаміку та драйв, найкращим вибором стане повнопривідний Terramar VZ.
