Ineos Automotive официально подтвердила фундаментальный сдвиг в стратегии разработки продукции. Британский автопроизводитель больше не будет проектировать и создавать новые модели автомобилей с нуля, что является отходом от подхода, использованного для их флагмана Grenadier. Вместо этого компания будет опираться на технологические партнерства для ускорения выпуска будущих моделей, включая ожидаемый внедорожник Fusilier.
Этот стратегический поворот направлен на снижение затрат на разработку и сокращение времени выхода на рынок в условиях все более конкурентной и сложной автомобильной среды.
Конец разработки «с чистого листа»
Линн Калдер, генеральный директор Ineos Automotive, прояснила новое направление компании в интервью журналу Autocar. В то время как Grenadier был разработан полностью внутренними силами на уникальной раме типа «лестница», будущие модели будут использовать существующие архитектуры от партнерских производителей.
«Мы не будем строить другие автомобили с нуля, как мы сделали это с Grenadier», — заявила Калдер. «Теперь для нас важно обмен технологиями, и как только мы настроим этот процесс, мы сможем выводить на рынок больше моделей в более короткие сроки».
Это решение исключает создание модификаций на базе текущей платформы Grenadier. Покупателям не следует ожидать версии Grenadier с короткой колесной базой или других вариаций его текущего шасси. Вместо этого Ineos фокусируется на внедрении совершенно новых кузовных стилей и размеров, adopting (принимая) проверенные внешние технологии.
Fusilier и связь с iCaur
Непосредственным бенефициаром этой стратегии является Fusilier — более компактный внедорожник, предназначенный для размещения ниже Grenadier в линейке Ineos. Изначально представленный как концепт в феврале 2024 года, Fusilier должен был выйти на рынок в 2027 году. Однако в июле 2024 года проект был приостановлен на неопределенный срок из-за неопределенности на рынке, связанной с внедрением электромобилей (EV) и регуляторными тарифами.
Согласно последним сообщениям, запуск Fusilier теперь запланирован на 2028 год, за которым последуют еще две модели.
Хотя Ineos официально не подтвердила своих партнеров, есть веские доказательства сотрудничества с офф-роуд суб-брендом Chery, iCaur. Ключевые индикаторы включают:
- Соответствие технологий: Концепт Fusilier featured (имел) платформу «skateboard» (щит), совместимую как с полностью электрическими, так и с гибридными силовыми установками с увеличенным запасом хода (EREV). Это идеально совпадает с iCaur V27, который использует бензиновый двигатель исключительно в качестве генератора для питания электромоторов, ведущих колеса.
- Временные рамки выхода на рынок: Ожидается, что iCaur выйдет на австралийский рынок в начале 2027 года, что предполагает синхронизированную глобальную стратегию выпуска.
- Глобальная совместимость: Автомобили iCaur спроектированы для рынков как с левым, так и с правым рулем, что облегчает расширение Ineos в таких регионах, как Австралия и Великобритания.
iCaur V27, флагманская модель длиной более пяти метров, предлагает надежные офф-роуд возможности благодаря турбированным 1,5-литровым двигателям, объединенным с одним или двумя электромоторами. Эта технология обеспечивает необходимый крутящий момент и контроль для бездорожья, одновременно снижая «тревогу запаса хода» благодаря своей гибридной природе.
Почему это важно: скорость, стоимость и реальность рынка
Решение Ineos о партнерстве, а не о самостоятельной разработке, отражает более широкие тенденции в автомобильной промышленности. Разработка новой автомобильной платформы с нуля может занять от пяти до семи лет и стоить миллиарды долларов. Используя существующие архитектуры, Ineos может:
- Сократить время разработки: Ускорить выпуск новых моделей, чтобы идти в ногу с рыночным спросом.
- Снизить затраты: Минимизировать расходы на НИОКР, что позволит предложить более конкурентоспособные цены.
- Снизить риски: Использовать проверенные технологии от устоявшихся производителей, уменьшая технические риски, связанные с новыми силовыми установками.
Эта стратегия также решает проблемы, с которыми столкнулась Ineos после запуска в 2022 году. Несмотря на поставку 35 000 автомобилей по всему миру, компания столкнулась со значительными препятствиями, включая:
- Сбои в цепочках поставок: Ранние производственные проблемы, связанные с поставщиками, такими как Recaro.
- Тарифные барьеры: Повышенные тарифы на внедорожники, собранные во Франции, в США, которые обеспечивают около 65% продаж Grenadier.
- Осторожность потребителей: Более медленное, чем ожидалось, принятие полностью электрических автомобилей на ключевых рынках, что подтолкнуло переход к технологии EREV.
Новая глава для Ineos Automotive
Региональный директор Ineos Automotive по Австралии, Новой Зеландии и Азиатско-Тихоокеанскому региону, Джастин Хоцевар, признал предыдущие ошибки, но выразил уверенность в пересмотренном плане. «Нам пришлось приостановить этот проект; мы двигались слишком быстро», — объяснил Хоцевар. «Теперь, когда у нас было немного времени, мы лучше понимаем, что происходит на многих рынках по всему миру, и какие технологии доступны нам».
Компания остается приверженной своим целям нулевых выбросов, подчеркивая необходимость долгосрочной ясности в политике и разнообразия технологических опций для достижения экологических целей. Опираясь на партнерство и гибкость, Ineos стремится сбалансировать свою грубую, утилитарную идентичность бренда с реалиями современного автомобильного производства.
В итоге, Ineos переходит от индивидуальной, высокорасходной модели разработки к гибкому подходу, основанному на партнерствах. Этот сдвиг позволяет компании расширить свою линейку за счет Fusilier и будущих моделей быстрее и эффективнее, преодолевая сложности глобальных тарифов, цепочек поставок и меняющихся потребительских предпочтений.
