Уповноважений з питань конфіденційності Австралії активно розслідує діяльність двох виробників автомобілів на тлі зростаючої стурбованості щодо того, як виробники автомобілів збирають, використовують і потенційно зловживають даними водіїв. Це розслідування розпочалося після того, як попередні розслідування були закриті через відсутність достатніх доказів для кримінального переслідування. Розслідування висвітлюють глобальну дискусію про наслідки конфіденційності «підключених автомобілів» — транспортних засобів, обладнаних доступом до Інтернету та широкими можливостями збору даних.
Зростаюча глобальна перевірка практик збору даних в автомобільній промисловості
Інформація про розслідування була оприлюднена під час слухань у Сенаті, де комісар Карлі Кінд підтвердила, що розслідування щодо двох азіатських автовиробників тривають. Це слідує за більш широким міжнародним скептицизмом щодо безпеки даних у транспортних засобах. Наприклад, у 2024 році Сполучені Штати заборонили певне програмне та апаратне забезпечення китайських і російських виробників, фактично обмеживши вихід китайських брендів на прибутковий американський ринок. Раніше Австралія зайняла подібну позицію в 2018 році, заборонивши Huawei брати участь у розгортанні інфраструктури 5G через проблеми національної безпеки.
Прем’єр-міністр канадської провінції Онтаріо Дуг Форд нещодавно застеріг від напливу китайських автомобілів, назвавши їх «шпигунськими автомобілями», що ще більше свідчить про глобальну напруженість щодо безпеки даних в автомобільній промисловості. Ці кроки свідчать про зростаючу тенденцію: уряди дедалі обережніше ставляться до автомобілів іноземного виробництва через можливість використання даних.
Обсяг збору даних і ризики конфіденційності
Підключені автомобілі збирають приголомшливу кількість особистої інформації, включаючи дані про місцезнаходження, записи голосу, поведінку водія тощо. У 2025 році комісар Кінд попередив, що надмірний збір цих даних створює «значні ризики конфіденційності». Величезний обсяг даних робить автомобілі привабливою мішенню для злочинців, які можуть використовувати їх для стеження, стеження або отримання фінансової вигоди.
Розслідування 2024 року, проведене австралійською організацією із захисту прав споживачів CHOICE, виявило, що деякі автомобільні компанії відкрито продають дані водіїв, включно з конфіденційною інформацією, третім сторонам, включаючи рекламодавців і навіть фірми зі штучного інтелекту в Сполучених Штатах. Доктор Ванесса Тіг, експерт з питань конфіденційності, назвала таку практику «абсолютно неприйнятною» та закликала до суворіших правил або дотримання чинних законів про конфіденційність.
Потрібні чіткіші правила
Зараз багато функцій підключеного автомобіля працюють на основі відмови, тобто водії повинні активно вимкнути збір даних, а не давати явну згоду на це. Прихильники конфіденційності стверджують, що цього недостатньо, закликаючи до обов’язкових вимог щодо підключення до функцій, що потребують великих даних, і прямої заборони певних практик. Відсутність чіткої правової бази дозволяє автовиробникам використовувати лазівки, роблячи споживачів вразливими до неконтрольованого збору даних.
Розслідування, що тривають в Австралії, відображають ширше визнання того, що поточна нормативна база не встигає за швидким розвитком технологій підключених автомобілів. Без більш надійних гарантій водії ризикують отримати їхні особисті дані без їх відома чи згоди.
